別樣生活 試駕全新改款寶馬 X3

　　雖然寶馬新X3在進入中國后很可能砍掉柴油機配置，但這里還是不得不提一下雙渦輪增壓柴油機，因為它不但代表了寶馬在柴油機領域的最高水平，裝載它的新X3 3.0sd也是整個車系中的最高配車型。同時，它還是本次X3升級改款中重要的一個環節。雙渦輪增壓器并不是平行安裝的，它們是一大一小兩個渦輪串聯組成，可單獨也可同時工作，目的是在保持進氣壓力的同時工作更加柔順。通常情況下，發動機轉速在700到1500轉/分范圍內，位于前端的小渦輪單獨工作，這時大渦輪也在轉動，但轉速較低，只起輔助作用。當轉速升高到1500至3200轉/分時，大小渦輪一起工作，全力提升中段扭力。轉速進一步提高到3200至4200轉/分區間，小渦輪不再轉動，大渦輪單獨工作，能提供足夠的進氣壓力。上述情況也不絕對，大、小渦輪的工作狀況主要根據負載情況由電腦做出決定。除了雙渦輪增壓器外，該發動機還擁有鋁合金缸體、高壓共軌噴射、微粒捕捉器和氧化還原催化器等一系列值得稱道的技術和措施，使它在保持高動力輸出，輕重量的基礎上有良好的燃油經濟性和排放控制。

寶馬X3發動機圖片

　　不過先別忙著對由高新技術和210千瓦、580牛米這樣的數據流口水。回到現實，我們可以試駕的車型全部搭載汽油機，這當然是對國情考慮的最佳選擇。試駕車主要是新X3 3.0si，有手動擋和自動擋可供選擇。

　　試車路線是從慕尼黑機場附近的凱賓斯基酒店出發，到慕尼黑西南郊外的一個國防軍越野訓練基地。上車前，德方工作人員幫我們在導航儀上設置好目的地，開啟語音提示系統后，按照導航系統的指示，很容易找到目標。剛一開始，我們并沒有完全按照導航的提示，而是結伴前行，雖然最終耽誤了一點時間，但也讓我們細細品位了慕尼黑郊外的自然風光。很久以前就聽說，德國的公路很發達，這次實地駕駛深有體會。總的來講，德國的公路有高速路、郊區路和城市路，路況普遍都不錯。高速路一般有三條以上的車道，但并非傳說中的不限速(只是有些路段不限速)。在出發前我們得到的信息是城里限速50公里/小時、出城后80公里/小時、高速路不限速。但當我們上了高速后看到車道上方明顯的120公里/小時速度警示時我們還是不敢特別造次，畢竟這是別人的地盤。我們最高時速也就開到160公里，雖然不夠過癮，但車輛平穩的表現讓我們相當滿意。同時，根據油門和擋位的情況，讓我們相信X3的潛力還遠遠沒有得到挖掘。

　　讓人最過癮的地方其實不在高速路上，而是郊外的鄉間路上。慕尼黑周邊有很多的村鎮，環境幽雅、空氣新鮮，最重要的，它們都被干凈的柏油馬路連接起來，有點村村通公路的意味。我們經過的幾個村鎮都不算大，那里的人們似乎生活得很恬靜，對于我們這樣的闖入者保持著禮貌而又有分寸的態度。大多數房屋給人干凈整潔的印象，其中不乏讓我們十分驚訝的大宅。很多人家的窗臺上布滿鮮花，非常有情調。

　　鄉間路不寬，基本都是上下兩車道，但絕對干凈，基本上沒有慢車。在我們多半天的駕駛過程中，只遇到了一輛拖拉機在路上行駛。在這樣的道路上，寶馬新X3充分展示了動感與舒適兼具的特征。由于國內很少有手動擋的寶馬汽車，因此我特意選擇里一輛帶6擋手動變速器的車。行駛過程中，變速器換擋干脆，換擋行程短，入位精細。即使是高擋位，中途加速依然十分有力，油門響應良好。鄉間路的彎道也頗多，在那里新X3轉向感好，車身控制也很好。正是由于限速和彎道多，在鄉間路上大部分時間是用3、4擋行駛，要體驗非凡的6擋駕駛情況，還得上高速路。

　　最精彩的體驗來自于下午的越野路駕駛。按以往的經驗，城市型SUV(X3給我的第一印象屬于此類)有很好的公路駕駛性能，但越野能力往往一般，不過寶馬新X3讓我改變了原來的看法。具體講，新X3過濾崎嶇路面的能力很強，一般不平路段沒有什么不舒適的感覺，即使過大一點的坑凹也不覺得顛。從外表看，新X3的懸架行程并不特別突出，但過較大的溝坎、上山下坡沒有任何困難。在越野路段，寶馬試車手還特意向我們演示了一下下坡輔助功能，它由中控臺上的一個按鈕控制啟動。啟動后，下坡司機若不踩剎車踏板，該系統能自動提供制動力，這時方向仍可以靈活轉動。同樣在上坡時，該系統也能發揮作用，防止動力不足造成的溜車現象。

　　文章寫到最后，在梳理對寶馬新X3的看法時，我想到了科技、質感、品位、靈動、舒適、越野能力等詞匯。不可否認，新X3正是那種能帶給人們全方位別樣生活的車輛。不久他就會在中國上市，相信喜歡他的人早已迫不及待了。

　　新X3發動機新技術

　　1. 雙渦輪增壓

　　可調式雙渦輪增壓(VTT)系統的兩個渦輪增壓器采用了全新設計的渦輪轉子葉片，進而使整個系統的效率大大提高：發動機轉速較低時，較小的渦輪增壓器首先開始工作，而當駕駛者需要發動機產生更高的動力性能時，較大的渦輪增壓器也開始工作。得益于較小的慣性，較小的渦輪增壓器能夠在發動機剛剛起動時就立即工作，從而使VTT系統在發動機轉速較低時就開始產生較高的渦輪增壓器壓力。

　　2. 鎂鋁合金剛體

　　盡管兩款直列6缸汽油發動機的尺寸和排量與前代產品完全相同，但是BMW在曲軸箱上采用了非常輕巧的鎂材料，使發動機的重量與前代產品相比大大減輕。這兩款6缸發動機的重量在165千克左右，不僅對寶馬新X3整體經濟性的改善有好處，而且對平衡車橋負載分配非常有利，進而對新X3的靈活性和駕駛動態表現提供了幫助。

　　3. 全變量電子氣門

　　由寶馬開發的VALVETRONIC全變量電子氣門控制系統能夠對進氣門的開啟行程進行連續的調節，使得傳統節氣門明顯成為擺設。 這種無節氣門的負載控制能夠在降低耗油量的同時使發動機的響應特性得到優化。VALVETRONIC全變量電子氣門控制系統的調節過程由一個中央步進馬達、一根偏心軸、和中間杠桿控制。氣門行程的大小取決于行駛工況，由單獨配置的控制單元進行調節。

　　4. 微粒捕捉器

　　最新一代的微粒過濾器安裝在發動機附近，通過與集成在同一個單元內的氧化型催化轉換器相配合，將發動機的排放控制在了最低程度。發動機剛剛起動后，這個排放控制單元就能夠立即達到正常工作溫度，并且從一開始就保持最佳的控制效果。全新的微粒過濾器為免維護型，具有自我再生能力，而且整個再生過程甚至不為駕駛者所察覺。