如果你仔細(xì)觀察它的后懸就能發(fā)現(xiàn)，它所采用的是全新的雙叉臂后懸，這一點(diǎn)與普銳斯可謂天壤之別。不過(guò)如果你認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)是為了提高它的操控性，那你就猜錯(cuò)了這款車(chē)設(shè)計(jì)師給它的定位，因?yàn)檫@套懸掛所要實(shí)現(xiàn)的是更加舒適的駕乘感受，而這才是雷克薩斯最重要的特征，在運(yùn)動(dòng)與舒適的天平中，豐田的這個(gè)豪華品牌總會(huì)選擇后者作為其發(fā)展的方向。

　　此外就像很多混合動(dòng)力車(chē)一樣，這款新車(chē)后部的電池組對(duì)車(chē)子的影響也比較明顯，感覺(jué)就像是在后備箱里放上了好幾袋水泥那樣沉重。

　　值得一提的是它的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同很多混合動(dòng)力車(chē)的感覺(jué)并不相同，路感反饋得更加清晰，這一點(diǎn)同雷克薩斯最新的RX系列車(chē)型的轉(zhuǎn)向感覺(jué)很相似，顯然他們更希望讓自己的產(chǎn)品更接近于一輛普通的家用車(chē)。雖然它的車(chē)長(zhǎng)位于IS和ES車(chē)型之間，但它的軸距卻是比較緊湊的，因此后排的腿部空間只能說(shuō)夠用，不過(guò)由于設(shè)計(jì)師刻意的將頂線收的比較舒緩，因此由于頭部空間得到了優(yōu)化，所以后排的感覺(jué)還算寬敞，而行李箱也足夠放下四個(gè)高爾夫球袋的了。

　　而最能體現(xiàn)小車(chē)大智慧的地方則是它與普銳斯差別很大的動(dòng)力系統(tǒng)。這套最大功率147馬力的2.4升直列四缸Atkinson發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自于混動(dòng)版凱美瑞。同混動(dòng)的凱美瑞一樣，它混合后的峰值功率可以達(dá)到187馬力。當(dāng)然，即便如此，對(duì)于這輛重達(dá)1.65噸的家伙而言，動(dòng)力還是有些欠火候，百公里加速8.4秒的成績(jī)對(duì)于日常行駛的需求來(lái)說(shuō)可謂不多不少。

　　另外，與早期的混合動(dòng)力車(chē)型不同的是，這款新車(chē)的油耗非常平均，即便是在高速上行駛也可以達(dá)到百公里5個(gè)油的水平，這主要要?dú)w功于它0.27的風(fēng)阻系數(shù)。而低阻力的車(chē)身設(shè)計(jì)業(yè)同時(shí)減少了風(fēng)噪水平，在我們的高速路段測(cè)試中，它的噪音始終都非常低，在低速下只有電動(dòng)機(jī)在工作更是讓我們感覺(jué)相當(dāng)舒適。

　　同普銳斯一樣，它也有一個(gè)EV模式，如果你的電池還有足夠的電能，那么在低速行駛時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就可以完全關(guān)閉了，而如果將動(dòng)力調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)到普通或者環(huán)保模式下，那么它的油門(mén)反應(yīng)會(huì)變得稍顯遲疑，提速的動(dòng)作也變得不再靈巧了。在環(huán)保模式下，系統(tǒng)還會(huì)降低空調(diào)的使用頻率來(lái)進(jìn)一步提高車(chē)子的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　值得慶幸的是，這款新車(chē)的儀表盤(pán)看起來(lái)還算“正常”，并不像很多混動(dòng)車(chē)一樣一上來(lái)就給你一個(gè)下馬威，讓你知道它到底有多么的先進(jìn)，前衛(wèi)。按鈕的設(shè)計(jì)也比較符合人們的日常使用習(xí)慣，除了新配置上的“Remote Touch”多功能控制系統(tǒng)以外，一切看起來(lái)與一輛普通的汽油機(jī)車(chē)型沒(méi)什么不同。但在細(xì)節(jié)上它卻顯得非常細(xì)膩，比如除了裝備可視的倒車(chē)影像系統(tǒng)以外，它還裝備了前視系統(tǒng)來(lái)判斷彎道中的情況。而在它的反光鏡上還配備了影像顯示系統(tǒng)，用來(lái)提示可能發(fā)生的碰撞事故。

　　雖然眼下，08年高得令人乍舌的油價(jià)已經(jīng)成了過(guò)去的故事，但最近日益上漲的油價(jià)則明確的向我們發(fā)出了省油才是硬道理的聲音，作為一種不可再生能源，汽油終將會(huì)越來(lái)越少，而如何能夠降低油耗但又不失掉傳統(tǒng)三廂車(chē)的體面才是人們最需要的東西，而顯然這款與眾不同的HS250H就正好是這種需求下最佳的解決方案。（文章來(lái)源：騰訊汽車(chē)）