神形兼?zhèn)?PCauto試駕雪佛蘭科魯茲1.6T

　　【引言】且先不評論其它，僅憑借出色的外形設(shè)計，雪佛蘭科魯茲就已捕獲了不少年輕人的目光。而所配備的1.6升以及1.8升兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)也完全可以滿足日常使用，因此即便年紀(jì)稍長的家庭用戶也對它偏愛有加。不過隨著上海通用渦輪時代的到來以及WTCC賽事巨大的影響力，擁有賽車血統(tǒng)的科魯茲將會迎來一個全新的角色。雪佛蘭為其全新裝備的1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)與6速手動變速箱讓它將家用車的定位轉(zhuǎn)向了性能路線，在高手眾多的緊湊級運動型陣營里，科魯茲必須用實力說話。

外觀：外觀改變集中在尾部 整體顯得更加運動

　　畢竟擁有了更加強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)，科魯茲1.6T的外形也朝著更加運動的風(fēng)格進(jìn)行了改進(jìn)。與先前車型相比，科魯茲1.6T最顯著的區(qū)別主要集中在尾部，熏黑的尾燈透露出了運動車型慣有的乖戾特征。

　　仔細(xì)觀察，后備箱上還多了一個小尾翼，盡管與WTCC版相比顯得非常低調(diào)，但看上去卻很舒服，尾部也因此顯得更加有型。在尾部，通用一脈相承的“T”字標(biāo)志是科魯茲1.6T身份的象征，不過“T”標(biāo)并沒有采用炫目的紅標(biāo)，或許是因為有意要與別克保持距離，科魯茲只是采用了相對普通的銀色標(biāo)志。

　　尾部的另一變化來自于外露式的排氣尾段，與1.6升和1.8升車型相比，粗壯的橢圓形排氣管顯得更有氣勢，也讓整個尾部完全躍動了起來。不過它的聲音倒是很安靜，并不像改裝排氣一樣惱人。

　　隨著動力的增強(qiáng)，之前205/60 R16的輪胎自然無法承受1.6T那巨大的扭矩了，因此科魯茲為其換上了一套225/50R17規(guī)格的輪胎，并把剎車盤加大到了16寸，輪胎型號來自于固特異EfficientGrip“御乘”系列，這款輪胎的特點是出色的噪音控制，它曾被稱為固特異有史以來最安靜、最舒適的輪胎。五輻式輪轂采用了和英朗GT相似的樣式，這套輪轂裝在科魯茲上顯得更飽滿一些，配合銳利的車身造型，視覺效果相當(dāng)不錯。

　　在其它部位，科魯茲1.6T較之前的車型相比基本沒有變化，車身顏色也完全采用了之前的幾種樣式，總體看來1.6T的改變還是體現(xiàn)了低調(diào)含蓄的風(fēng)格。

內(nèi)飾：內(nèi)部換裝了藍(lán)色內(nèi)飾 并在車系中率先安裝了安吉星系統(tǒng)

　　坐進(jìn)車內(nèi)，可以看到換裝了全新的藍(lán)色內(nèi)飾，藍(lán)灰搭配的內(nèi)飾為車內(nèi)增加了更多活力。由于科魯茲1.6T只推出了一款車型，而且并沒有為1.6T車型指定特殊的車身顏色，所以內(nèi)飾顏色全都是統(tǒng)一的藍(lán)灰搭配，沒有采用與車身同色設(shè)計。不過盡管沒有更多的內(nèi)飾顏色選擇，但藍(lán)灰色搭配出來的冷峻氣氛還是絕對吸引人的。

　　科魯茲1.6T在車系中率先采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并具有四向調(diào)節(jié)功能。對于更加注重駕駛感受的1.6T車型來說，EPS系統(tǒng)不僅駕駛起來更輕松，方向感也更好。

　　安吉星(OnStar)系統(tǒng)已經(jīng)搭載于上海通用汽車旗下的眾多主力車型當(dāng)中，本次科魯茲1.6T也在車系中率先安裝了安吉星系統(tǒng)，這也是安吉星系統(tǒng)首次運用在雪佛蘭產(chǎn)品系列中。這套系統(tǒng)提供了“碰撞自動求助”、“緊急救援”、“安全保障”、“導(dǎo)航系統(tǒng)”、“車況檢測”和“全音控免提電話”六大類十四項隨車服務(wù)。用戶可以通過后視鏡上的按鍵連接安吉星客服中心，并且第一年享受免費使用安吉星服務(wù)。另外據(jù)了解，安吉星系統(tǒng)也將配備在2011款科魯茲的不同車型上，如果價格不變的話，那么性價比將會進(jìn)一步提升。

　　科魯茲1.6T所搭載的是一臺6速手動變速箱，這臺變速箱的賣相相當(dāng)不錯。排擋桿與行程都很短，換擋的時候伴有輕微的吸入感，操作起來干凈利落。

　　在科魯茲1.6T上還增加了之前車型沒有的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，安全性能得到了進(jìn)一步提升，在同級車中也顯得更有優(yōu)勢。

　　座椅采用了與中控臺相同的雙色設(shè)計，視覺效果毋庸置疑，整個內(nèi)飾都充滿了年輕活力的駕駛氛圍。值得一提的是，科魯茲的座椅包裹性非常出色，這并非是這臺1.6T車型上才有的專屬配置，而是科魯茲全系車型的標(biāo)配，不同的只是材質(zhì)與顏色的區(qū)別。

　　配置上，的座椅規(guī)格并不高，駕駛員座椅提供了四向手動調(diào)節(jié)功能，副駕駛側(cè)則只可進(jìn)行兩向手動調(diào)節(jié)，電動調(diào)節(jié)座椅并沒有出現(xiàn)在這款車型上。

駕控：動力強(qiáng)勁 瓦特連桿帶來了更高的穩(wěn)定性

　　對于科魯茲所搭載的這臺1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，想必大家已經(jīng)心里有譜了。沒錯，它就是英朗、君威所使用的那臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與6速手動變速箱的組合也可以說和君威1.6T的動力系統(tǒng)完全相同。這臺發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了135kW，并可以在2200-5600轉(zhuǎn)時持續(xù)輸出235Nm最大扭矩。0-100km/h的加速時間為8.7秒，最高車速達(dá)到了225km/h。

　　得益于寬廣的扭矩輸出范圍，的持續(xù)加速能力非常強(qiáng)悍，如果與大眾的TSI相比，的峰值扭矩輸出點顯得要偏晚一些，在2000轉(zhuǎn)之前的加速性能并不明顯，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2200轉(zhuǎn)時，動力便會源源不斷地爆發(fā)出來，并且一直維持到5600轉(zhuǎn)，可以說在到達(dá)紅線之前，動力都會保持一個平穩(wěn)的輸出狀態(tài)。

　　如果道路條件允許你放肆一下，那么千萬不要放過這種全力給油的好機(jī)會，因為只有將油門完全打開才能觸發(fā)發(fā)動機(jī)的superboost超增壓功能，在瞬間讓最大扭矩輸出上漲至266Nm，并且維持5秒鐘的時間，這個增強(qiáng)功能在超車時會非常給力。

　　為了進(jìn)一步挖掘它的運動潛能，配合渦輪增壓帶來的強(qiáng)大動力輸出，科魯茲1.6T對底盤系統(tǒng)進(jìn)行了升級，在原有后懸掛基礎(chǔ)上增加了Z形瓦特連桿。這套懸掛系統(tǒng)可在轉(zhuǎn)向時向車輛受迫一側(cè)的后輪輸出強(qiáng)大的支撐力，并向另一側(cè)后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側(cè)后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少側(cè)傾。對于底盤的強(qiáng)化顯示出了科魯茲的進(jìn)取態(tài)度，希望瓦特連桿陸續(xù)應(yīng)用到科魯茲的其它車型當(dāng)中。

　　盡管在日常駕駛時顯得非常輕松，但在場地的激烈試駕環(huán)節(jié)，你會覺得的方向盤有點過于輕盈，手掌間少了一些扎實的感覺，這也讓它少了一些駕馭的樂趣。不過，從指向來看，科魯茲1.6T的轉(zhuǎn)向精度還算精準(zhǔn)，兩只手可以輕松地控制車身在樁桶間穿梭。瓦特連桿與硬朗的懸掛系統(tǒng)對于操控性的幫助比較明顯，車身的動態(tài)姿勢控制得比較好，即便突破極限也絕不會讓人無所適從。可以說ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)與瓦特連桿對車輛的安全性和操控性都帶來了一定的提升。

WTCC版科魯茲1.6T與雪佛蘭WTCC車手羅伯•胡夫現(xiàn)身測試場地

　　令人興奮的是，雪佛蘭WTCC車手羅伯•胡夫出現(xiàn)在了此次科魯茲1.6T的測試場地，并對科魯茲1.6T進(jìn)行了測試。據(jù)悉，明年科魯茲1.6T將成為雪佛蘭車隊的全新座駕，伴隨著伊萬•穆勒、阿蘭•曼紐和羅伯•胡夫，征戰(zhàn)于全球12站的WTCC 賽場上。

　　此次試駕活動中還有一輛安裝了WTCC套件的，增加了大包圍以及車身運動涂裝后，視覺效果還是相當(dāng)震撼的，隨著WTCC賽事在國內(nèi)的普及和推廣，不知道會不會因此帶來一番科魯茲的改裝熱潮。

　　總結(jié)：科魯茲并不算是一款新車了，但整體來說，科魯茲1.6T的改進(jìn)部分還是非常到位的，盡管在一些豪華配置上并沒有做出太多補(bǔ)充，但在操控性和安全性方面的提升非常明顯，而這些顯然是消費者更加需要的。此次科魯茲1.6T只計劃推出一款手動擋車型，這也讓它與只有自動擋的英朗GT錯開了直接競爭的局面。所以如果你需要一臺手動駕馭的利器，那么不妨關(guān)注一下即將上市的科魯茲1.6T。