冰上漂移 PCauto冰雪試駕長城哈弗H5

　　還是那臺我們已經多次試駕和測試的長城哈弗H5智尊版，不同的是這次的哈弗H5在后軸間是突出的，那里藏了讓這款SUV充滿戰斗味道的武器，伊頓差速鎖。

　　其實早在三個月前我們還在包頭附近的響沙灣沙漠試駕哈弗H5時，就聽說長城即將為這款車配備帶有后差速鎖的版本，并做了簡單介紹，沒想到很快我們就見到了它。

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加速/制動成績優秀 PCauto深度測試長城哈弗H5智尊版
動力完勝 PCauto沙漠試駕哈弗H5綠靜2.0T

　　這次試駕我們把哈弗H5帶到冰封湖面和山區的積雪路面，這里沒有城市駕駛那些讓人頭疼的堵車和交規，拋開鋪裝路的駕駛經驗，盡情撒野。但即使沒有規矩，想在滑溜溜的冰面上按自己既定軌跡行駛也不是件容易事。哈弗H5的機械式后橋差速鎖、分時四驅系統、牽引力控制系統以及非承載車身，都讓我們的出格駕駛循規蹈矩。

　　對于哈弗H5的體驗我們非常熟悉，這次冰上之旅主要是體驗配備了機械差速鎖后會對越野性能產生多大的幫助。在第三頁我們會詳細介紹這款差速鎖的工作原理(點擊查看)。那么先來看看H5在冰面上的表現。

冰封湖面駕駛體驗

　　光滑的冰面沒有足夠的附著力，哈弗H5的電控分時四驅系統可以提供截然不同的兩種駕駛體驗。兩驅模式下前輪沒有驅動力，所有的扭力都在后輪，這時如果遇彎變線會發現推頭非常嚴重，很小的動作就會演變成車尾的橫向擺動，如果是在鋪裝路面如果發生這樣的事情應該是個災難，但在冰面上卻沒有那么恐怖，甚至是一件好玩的事情。

　　當然我們切換到高速四驅，這時穩定性明顯提升，車尾部不再那么活躍，可以感覺到車輛的循跡性要比兩驅時提升了不少，但急打方向和大腳油門還是會破壞這種平衡，輪胎會在瞬間失去附著力。

　　再說說這次的輪胎。哈弗H5的四驅車型的輪胎規格為235/70 R16，兩驅版的規格為235/65 R17，可以看到同樣的胎寬，較高的扁平比，較小的輪轂直徑。這樣的性能使它具備更好的越野性能。盡管如此，為安全起見長城給哈弗H5換了一套雪地胎，米其林X-ICE，可以在冰雪路面下提供非常好的抓地力，縮短制動距離。

　　在試駕場地中間有一塊覆蓋薄雪的圓形道路區域，這里可以任意發揮，做出在鋪裝路面難以想象的動作。切換至高速四驅模式以便讓車更好控制，調整車頭微微指向彎心而不是道路的方向，這時緩慢斷續給油，在感到馬上出現轉向過度時反打方向，就會有非常好的漂移滑行軌跡。

　　基本要領是這樣的，但在冰面上難以掌控的因素太多，基本上很難連續做出漂亮的滑行動作。

叢林積雪路面試駕

　　另外一個項目是穿越被厚厚積雪覆蓋的山區叢林路，狹窄的道路兩旁全是樹木，看起來比較像北歐那種冰雪拉力賽道。但這里有數個高低不等的雪坡，顯然需要更有越野氣質的車來挑戰。根據路面條件可以在行進中切換兩驅和高速四驅模式，并且保持TCS開啟。這種路面情況我們選擇一直使用高速四驅模式，讓車身具有更好的行駛穩定性。

　　在這種路面由于視線會受到些影響，制動距離也比鋪裝路面長了數倍，所以速度不宜過快，在遇彎時必須減速，而且盡量使用聯合制動，在入彎前切換至第一個擋位，用發動機的牽引力降低車速。大腳的剎車不是明智的選擇，車尾的抖動讓人不安。

　　山路中通過的車輛很少，因此車轍多數并不太深，但因為我們試駕時在上午，感覺經過一夜的冰凍，地上的積雪已經像冰一樣硬。這時方向盤感覺非常不聽話，時刻跟路較勁。

　　這里的雪坡比較長，上面的積雪已經被壓的比較實，如果是兩驅或者沒有配備TCS的車型要通過會非常困難。對哈弗H5來說基本沒有難度，只要保證驅動模式在四驅，開啟TCS，可以在任意擋位下通過。

　　駕駛過后驅車的人都知道后驅車在冰雪路面起步時有比前驅車還要困難，輪胎打滑空轉讓人尷尬。哈弗H5智尊版配備TCS牽引力控制系統，在起步時會限制輪胎發動機的扭矩輸出，控制輪胎的過度空轉。從而避免車輛在起步、急加速或是在光滑路面上制動時的車輪打滑現象，提高車輛的行駛穩定性。在中控面板驅動模式按鍵的旁邊，哈弗H5智尊版設置了TCS開關，可根據實際情況開啟或關閉TCS。

H5配備伊頓差速器

　　四驅加差速鎖的配置早已被越野玩家推崇。能提供更好的單車脫困能力，使得硬派越野車型無一例外的采用這樣的配置。目前自主品牌使用差速鎖的車型并不多，長城哈弗算是走在了前面。

　　哈弗H5智尊版配備的機械鎖式差速器，來美國伊頓公司技術，在哈弗汽油車型率先使用。這款差速鎖完全按照普通差速器尺寸設計，所以后期加裝或維修比較方便。

　　EATON伊頓機械差速器，整體結構還是一套普通的差速器，但是在行星齒輪之間加裝了一個鎖止機構，而這一機構純機械帶動，屬于機械式自動鎖止差速系統。

　　鎖止機構的核心是一個可以開合的蝸桿，它的開合控制鎖止模塊和齒輪的咬合或者打開。依靠機械原理，當左右兩側驅動輪出現100轉/分種的高轉速轉矩差時，鎖止模塊咬合，完成自動鎖止差速器，驅動軸成為一個剛性軸。

　　在幫助車輛駛出困境后，鎖止機構自動解鎖。這套系統結構簡單，用簡單的機械原理實現了基礎的差速鎖功能，對于一側車輪打滑的幫助不言而喻。而據我們了解柴油車型加裝伊頓差速鎖的版本也即將面世。

總結：

        伊頓鎖式差速器的引用讓我們多了一個接受哈弗H5的理由，盡管這套差速鎖不是最好的限滑辦法，但結構的簡單讓它具有經濟性強的特點。