務(wù)實(shí)家用風(fēng)格 PCauto試駕長(zhǎng)城騰翼C30

    騰翼C30搭載一臺(tái)1.5升VVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)曾出現(xiàn)在長(zhǎng)城此前出產(chǎn)的多款小車上，利用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，有效降低了油耗，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，最大功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138N·m。

    該款發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中所提供的動(dòng)力用夠使來(lái)形容比較合適，起步階段稍顯柔和，2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的表現(xiàn)不溫不火，3500轉(zhuǎn)以上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)更為積極，油門(mén)響應(yīng)也變得更加敏感。

    與之匹配的是一款五速手動(dòng)變速箱，檔位還算清晰，掛檔的行程適中，但檔位間的框量較大。可能因?yàn)槭切萝嚨年P(guān)系，在推入檔位的一瞬間還可以明顯的感覺(jué)到緊澀感，有些不太順手，但相信經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合，這種現(xiàn)象應(yīng)該會(huì)得到改善。

    離合器、油門(mén)踏板的回饋力偏輕，比較適合走走停停的城市路況，駕駛時(shí)感覺(jué)很輕松，剎車踏板前段力度適中，后段較硬，這也給了駕駛者不錯(cuò)的信心。

    騰翼C30的懸掛采用了前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式的懸架組合，是這一級(jí)別車型中常見(jiàn)的組合方式，整體調(diào)校偏向舒適，在通過(guò)路面的減速帶時(shí)傳遞進(jìn)車內(nèi)的震動(dòng)被濾掉了不少,相應(yīng)的在高速過(guò)彎時(shí)車輛的側(cè)傾也比較明顯。但在實(shí)際使用時(shí)這種極限駕駛的機(jī)會(huì)少之又少，我們?cè)谟密嚂r(shí)對(duì)它的要求更多的還是體現(xiàn)在舒適好開(kāi)上。