新芯新面貌 PCauto試新科帕奇2.4豪華版

　　[太平洋汽車網 評測頻道]新科帕奇將在本月13號正式上市，在上市前我們收到廠家邀請提前試駕了下新科帕奇。說到科帕奇，人們都會不自覺的聯想到它的“孿生兄弟”歐寶安德拉，兩車出自相同平臺，采用相同發動機、底盤，只是外觀內飾有所差別，針對不同市場，分屬不同品牌而已。這次科帕奇變動較大，整個動力單元全部更新，外觀和內飾也有部分改動。現在我就帶大家來看看新科帕奇改變到底如何。

　　新科帕奇將有4款車型，分別是2.4 AT 舒適版、2.4 AT 舒適導航版、2.4 AT 豪華版和2.4 AT 豪華導航版。較之前增加了2款導航版，3.2L車型這次并沒有引進。本次試駕車型為2.4 AT 豪華版。

外觀：尺寸有所增加 外觀更大氣

　　新科帕奇的的長×寬×高分別為4673mm×1868mm×1756mm，軸距為2707mm，車身尺寸比老款都有一定增加。

　　新科帕奇的前臉變化很大，它采用而來新家族式大嘴進氣格柵，前臉更具視覺沖擊力，霸氣十足。此外霧燈造型以及前保險杠也進行了新的設計。

　　新科帕奇側面造型與現款相比并無太大變化，只是車側進氣口調整為更為修長的造型設計。

　　新科帕奇采用的五輻鋁合金輪圈，看上去很硬朗。輪胎尺寸為235 55R18的鄧祿普輪胎的公路胎。

內飾：與老款布局相同 增加導航版

　　新科帕奇的一體鑰匙基本功能與普通的遙控鑰匙一樣，但沒有折疊功能，平時放兜里可能不太方便。

　　新科帕奇內飾布局與老款基本一樣，只是中控臺上部有些區別，同時增加了導航版和碳纖維裝飾條。在內飾材料上雖然實用的是硬質塑料，但質感很好。

　　方向盤也保持了與老款相同的樣式，但是多功能按鈕功能有所增加。特別要說的是集成了空調控制，這個在同級車中很少見也很方便。

　　儀表盤還保持老款簡潔式的風格，但是背景光由以前的綠色變成了藍色。

　　中控沒有太大變化，從上到下是行車電腦、時鐘、音響控制和空調，操作很方便。新增了藍牙功能，不僅能打電話還能通過藍牙播放手機里的音樂，這個功能很實用。

　　新科帕奇取消了以前的機械手剎，采用了電子式手剎，這也是新科帕奇內飾變化比較明顯的，這最主要的好處就是能節省一定空間。

　　新科帕奇新增多項實用科技配備，EPB電子駐車系統，在緊急停車時能迅速反應，提高車輛的安全性；GPS智能娛樂導航具有實時交通信息、動態導航和數字電視三大創新功能，支持GPRS通道的實時交通信息，還可根據道路擁堵情況及時調整行車路徑（因為我們這次試駕車非導航版，并沒有實際測試），帶方向盤控制的智能車載藍牙系統在接聽來電時提供了更多便利性。

 空間：座椅舒適 空間組合變換多

　　新科帕奇的真皮座椅很舒服，支撐性不錯，包裹性一般。前排駕駛員位配有八向電動調節功能，但副駕駛卻是四向手動調節，這點稍顯小氣。

　　因為新科帕奇軸距達到了2707mm，達到了中級SUV等級，乘坐空間還算不錯。身高180cm的模特在調整好座椅后，第一排頭部有2拳的空余，在保證前排不變的情況下，第二排空間也還可以，頭部有一拳多余量，腿部有兩指。但坐進第三排稍顯局促，只能滿足不時之需，長途乘坐會很累。這里值得說的是第二排座椅可以根據需求調整座椅角度，這點是值得肯定的。

　　新科帕奇的后備箱空間也很不錯，因為空間的多變，第二、三排座椅具有一鍵式折疊功能，能從477升擴升到942升，基本能滿足各種家庭的各種需求了，就算運個冰箱、洗衣機也不成問題。后備箱門和后窗也能單獨開啟，實用起來很方便。

儲物空間：儲物空間豐富

　　新科帕奇的儲物空間也非常豐富，該有的都有了，材料質感也很不錯，手套箱的內部植絨材料突顯了其檔次。

動力：全新動力組合更環保 駕駛感覺舒適

　　新科帕奇換裝新的動力系統。表面上看，似乎沒有大的變化，仍是“2.4L ECOTEC全鋁直列四缸發動機”，但最大功率輸出較老款增加20Kw達到123Kw，最大扭矩則增加10Nm達到230Nm。

　　變速器方面，仍是裝備手自一體變速器，不過，擋位由5擋提升至6擋并增加ECO模式。不過數據來看，低速行駛時，新車不如老款來得快，原因出在發動機調校上。新發動機最大扭矩對應的轉速是4600rpm，老款是2400rpm，換言之，老款車型是“低轉高扭”，新車則是“高轉高扭”，但實際駕駛感覺不明顯。"ECO"模式是經濟行車模式，該模式能幫助車輛在市區走走停停緩慢行駛的情況下，即使猛踩油門也能很好的控制汽油的噴射量，而不會造成燃油的損失，從另一方面保證油耗控制在一定范圍內。

　　新科帕奇的轉向適中，路面反饋也不錯。油門很輕，剎車力度適中，在油門初段發動機響應很快，能感受到一定的推倍感，但隨著油門深踩，發動機開始咆哮，但速度并沒有因為“吼聲”的提高而提升。

　　新科帕奇采用了4 輪獨立懸架設計，前部為麥弗遜式，后部則為4 連桿結構，并擁有高度自適應系統，能夠根據車輛的載重情況調整懸架角度，整體還是偏軟但韌性很好。

　　談到科帕奇的操控性能，不能不再次提及他的適時四驅系統。他的中央差速器不同于許多對手所采用的濕式耦合式設計，而是采用了電控多片離合器結構，屬剛性連接。當前輪發生打滑或抓地力不足時，車輛由正常行駛中的前驅模式轉入四驅模式的切換速度更快(只有0.2秒)，且能夠完全鎖止，前后扭矩分配可達到50% ：50%，因此在濕滑路面上，科帕奇的這套適時四驅系統要更加可靠。值得注意的是，在牽引力控制系統TCS 的干預下，科帕奇的四驅能力往往會進一步得到加強。當中央差速器鎖止后，如果前后軸上任何一個車輪再次打滑，TCS 會主動對其實施制動，從而將部分扭矩傳遞給同軸的另一個車輪，相當于起到了限滑差速器的作用。

　　由于此次試駕時間比較緊湊，我們并沒有對新科帕奇進行性能測試，如果您想知道新科帕奇性能到底如何，請關注我們隨后的本地評測。

總結：新科帕奇的外觀比老款車型更加大氣，很好的安全性，加上豐富的主動安全電子配置讓你信心十足，全新的發動機和變速箱的更改不僅動力更強，而且燃油性方面也得到了進一步的節省，扎實平穩的底盤調校整體感很強，整體舒適型也非常不錯。