高手進階之路 PCauto體驗斯柯達賽訓營

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 最近幾年，國內的汽車賽事已經越來越受到廠家的關注了，不少汽車廠家都已經開始介入到這個領域之中。這在令一方面也反映了國內汽車文化的發展，大家對汽車的理解已經不僅僅局限于日常駕駛這個層面了。你會發現，路上的改裝車變得越來越少，而賽道內的人群卻越來越多。大家更愿意在專業的場地里駕駛汽車，并且通過真正的訓練來提高自己的駕駛技術。

　　本次斯柯達訓練營將是由斯柯達紅牛車隊的專業車手作為教練，通過兩天的訓練來鞏固與提高大家的駕駛技術，并在一些理論知識方面加以培訓，為通往高手之路奠定基礎。

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　　在國內的廠商車隊里，上海大眾斯柯達紅牛車隊應該算是一只比較年輕的車隊，他一直在跑國內的CRC比賽，比賽車輛就是由量產版的晶銳改裝而成的。不過隨著明銳RS的上市，同時也是對旗下高性能轎車的推廣，斯柯達車隊在今年將會使用明銳RS作為新的賽車去征戰CRC。我們本次培訓的前夜，斯柯達便發布了全新的明銳RS賽車，它將于7月2日駛入CRC賽道。

　　我們的訓練場是位于嘉興的一個汽車公園內，從賽道設施來看，它并不算是一個標準的賽道，更像是一個練習場。再看看賽道的平面圖，不用說大家已經看出它的設計靈感了。

　　我們此次的培訓車輛都是明銳RS，這款和GTI相繼推出的高性能轎車雖然在保有量和品牌認知度上不及GTI，但性能方面仍然可以得到大家的肯定。它搭載的2.0TSI發動機和6速DSG變速器這對黃金動力組合，性能方面毋庸置疑，最大功率達147KW，在1700轉能爆發出280Nm的最大扭矩，百公里加速僅需7.7s，最高時速達235km/h，性能方面和GTI差別不大。

　　不過從外觀來看，明銳RS就顯得保守多了。盡管增加了一套小包圍和尾翼，而且更換了更大尺寸的輪胎，但從視覺效果來看，明銳RS依然沒有擺脫家用車的風格，看上去和普通版明銳沒有很大差別。

　　訓練車的輪胎更換成了鄧祿普DZ101，尺寸不變依然是225/45 R17，這款輪胎想必大家一定不陌生，它屬于鄧祿普旗下入門級街胎，在國內改裝圈享有很不錯的口碑。從我們駕駛感受以及和教練分享經驗的過程中，都認為這款胎的抓地力要明顯好于明銳RS標配的固特異F1系列。但抓地好的輪胎耐磨性普遍都很差，明銳RS顯然還是兼顧了性能和耐久性的雙重考慮，如果從價格來看，固特異F1要比DZ101貴不少。

加速制動練習

　　此項練習對于自動擋車來說沒有什么難度，不用嘗試對于起步轉速的控制，也不用練習聯合制動。更多地來說，主要還是讓我們體驗明銳RS的加速和制動性能，掌握車輛的基本特性后，后面的駕駛會更有把握。

　　與大眾旗下所有裝配2.0TSI和DSG變速箱的車型相比，明銳RS的加速能力與它們相差不大。但從我們以往測試大眾車輛的經驗來看，實測數據大多比官方數據要好一些，所以說明銳RS 7.7秒的加速時間應該是一個底線，實際表現應該會更好一些。因為在我們的加速練習中，感受也確實如此。

　　剎車表現還是讓人驚喜的，當然和輪胎與地面的溫度有關，當天的氣溫已經直逼40度，強烈的陽光下使柏油路面的溫度已經超過了50度，這可以更好地發揮出輪胎的性能。在制動以及彎道中感受非常明顯。對于有ABS的車輛，在制動時需要大力剎車，這樣可以保證最短的剎車距離。而對于像賽車這種已經取消了ABS的車輛，在剎車時則需要一定的技巧了，控制剎車的力度很重要，大力剎車會令輪胎爆死，從而無法正常轉向，甚至原地打轉。

緊急變線練習(一)

　　緊急變線練習分為兩個項目，分別體驗車輛的轉向不足與轉向過度，同時考驗車輛的懸掛表現。

　　第一個項目是時速80公里情況下的緊急變線。如上圖所示，從起步點加速到變線點時車速可以提升到80km/h，此時不必剎車，而只是松開油門踏板，然后看準路線，準確、柔順地打方向。如果進彎前你的車速提升到了80km/h，那么在你連續打方向時會出現輕微的轉向過度，對于前驅車來說，轉向過度現象即便出現，一般也都不嚴重，也不需要像后驅車那樣還要對油門進行控制，你只需要把握好方向盤，不必加油，轉向過度就可以輕松化解了。

緊急變線練習(二)

　　第二個項目和第一個不同，它的變向角度更大，所以需要對剎車進行控制。此項目主要練習轉向不足時的處理方法。和之前一樣，起步時全力加速，在彎前進行制動，這個項目對于剎車點的掌握很重要，剎車過早的話會影響過彎速度，而只要稍晚一些，車輛便無法順利并線，并且會產生嚴重的轉向不足。對于這種緊急變線，操作時最好完全釋放剎車，以最大限度地減小轉向不足。

18米繞樁練習

　　繞樁是我們汽車評測中比較常用的方法，此項目可以最大限度地體驗車輛的懸掛極限，也是對車輛的操控性最直觀的測試方法。

　　明銳RS的懸掛調校應該說還是偏向舒適的，在繞樁和緊急變線時都很明顯，車輛的側傾還是有些大，尤其是這些小角度轉向時，懸掛壓縮得也比較厲害。如果避震再硬一些的話就更好了，畢竟明銳RS就是一款小眾車型，調校極端一些不是壞事。通過繞樁項目，可以明顯感覺到輪胎的出色表現，如果輪胎的抓地力不佳或者路面溫度不夠的話，那么繞樁的表現則會差很多。

三個常見彎道的走線方法：

　　在上賽道之前，我們這些學員還是要先掌握一下賽道的走線方法。由于每條賽道的設計都不相同，所以我們只學習了幾個常見的彎道路線，通過理論學習掌握最基本的走線方法。

● 90度直角彎

　　首先是90度直角彎，這也是我們最常見的彎道，“外內外”的走線方法大家恐怕都很了解了。不過簡單的“外內外”走線可能與車手的駕駛還是稍有區別。我們知道，在大部分情況下，花在直路上的時間要遠比在彎道中多，例如1分30秒的圈速中，只有30秒用于彎道，而有一分鐘是用在直路加速上的。而比賽中直線末端的超車都比較常見，這就是因為出彎速度不同的原因。因此，在直路上有更多的時間加速更為重要，所以需要稍微更改入彎的線路，已達到最大的出彎速度。

　　在看到相同的彎心時，我們可以嘗試更晚地剎車和降擋，雖然此時入彎速度會變慢，但在出彎時你的彎道角度會更大，可以更早地回正方向盤，并更早地進入到直線加速狀態。

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　　注意1：最常見也是最壞的錯誤，是看到彎道后過早地入彎，形成了一個比彎心更早的切入點，如果在入彎前車速已經達到極限，也就是輪胎在彎中附著力達到最大范圍時，那么就會失控了。像我們這條賽道，并沒有設計緩沖區，你就會朝著護欄筆直地撞上去。

　　注意2：也許你要追求更晚的入彎以保證更高速的出彎速度，但前提是，如果車速沒有降下來的話，那么入彎太遲，車輛將會跑在賽道中央，也就是無法貼近彎心，雖然這樣并沒有危險，但入彎線路不對，結果導致出彎線路也是錯誤，也同樣會令圈速降低。

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● S型彎道

　　賽道上并非都是標準的90度彎道，像這種S彎道也是大部分賽道都會設計的。走S彎也是遵循相同的原則，即保證最大的出彎速度。

　　不過S彎要注意的是，最大出彎速度是體現在最后一個彎的，因此我們要犧牲掉第一個彎道的速度。也就是第一個彎時必須控制車速，并且不能保證“外內外”的走線方法，以換來第二個彎更平滑的轉向角度，保證最后出彎時有更快的車速。

● U型彎道

　　我們通常的理解中，U型彎是要切入彎道的頂點，這是一種常規的走線方法。而在真正的比賽中，更多地是切入最遠端的點。和之前的道理一樣，越早加速進入直道，直路上的車速便可更高。

賽道中的彎道練習：

　　帶著上面的講解，下面我們將進行賽道的真實練習。當然，賽道中僅僅走線正確是遠遠不夠的，對于剎車以及轉向的控制都非常重要。

　　無論入彎還是出彎，最重要的是保持柔順自然，避免到彎中才勉強打方向轉入需要的線路，嘗試漸進地轉向，令輪胎柔順地轉移方向達到所需的角度。同樣，回方向盤時也采用同樣的方法，使車輛自燃地走出彎道，任何突然的動作都會使輪胎更吃力，導致車輛不穩定。

　　總結：本次斯柯達訓練營的難度并不大，大多是一些基礎操作和理論性的內容。通過這些基礎的訓練可以幫助你掌握正確的駕駛方法，也就是說這是一個向高手進階的過程。當然，僅有這些基礎知識是遠遠不夠的，想要成為高手還是需要更多的學習與訓練。