M3攻略 PCauto體驗(yàn)BMW精英駕駛培訓(xùn)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]  既然BMW生產(chǎn)出這么多“荼毒眾生”的運(yùn)動車型，那么很應(yīng)該同時(shí)教會我們這些普通消費(fèi)者，什么才稱得上是駕馭的樂趣，怎樣才能夠盡情且安全地享受每一臺BMW車型。非常慶幸廠方把這一任務(wù)交托給M，一家專門生產(chǎn)猛獸級別高性能車型的公司。

　　M3并不是一臺改裝的3系轎車

　　由于M系列的產(chǎn)品一直依附于BMW旗下車型，所以導(dǎo)致不少人錯(cuò)以為M是一個(gè)負(fù)責(zé)改裝的部門，M車型就是一些經(jīng)過重度改裝的BMW車型。事情遠(yuǎn)非想象中那么簡單，M其實(shí)是一家BMW全資擁有的獨(dú)立公司，它有自己獨(dú)立的研發(fā)體系、獨(dú)立的生產(chǎn)線。M公司的四大支柱業(yè)務(wù)是M Automobiles(生產(chǎn)M車型)、BMW Individual(生產(chǎn)個(gè)性化BMW車型)、M Sport Packages(研發(fā)并生產(chǎn)M運(yùn)動套件)以及我們今天參加的BMW Driver Training(BMW駕駛培訓(xùn))。

　　以我們今天培訓(xùn)的主力車型M3為例，全車高達(dá)80%的零部件是跟普通3系列轎車不同的，所搭載的4.0L V8自然吸氣引擎更是專門為M3而設(shè)，自此M系列車型不再局限于普通BMW車型的直列6缸架構(gòu)，性能表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍并逐步向超跑逼近。

　　V8發(fā)動機(jī)的引入或者會讓部分忠實(shí)“直6迷”痛心疾首，但這并不足以掩蓋它的過人之處。首先，雖然排量加大了、汽缸數(shù)目也增多了，但這臺V8發(fā)動機(jī)卻比E46 M3的直6發(fā)動機(jī)輕出15kg，重量分布平衡被破壞的擔(dān)憂是多余的。其次，源于超跑車型的每缸獨(dú)立節(jié)氣門技術(shù)也出現(xiàn)在M3身上，為的就是提升發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度。

　　另外為了讓V8引擎時(shí)刻都能“吃個(gè)夠”，發(fā)動機(jī)頂部設(shè)有一個(gè)巨型的進(jìn)氣風(fēng)箱，這也是M3發(fā)動機(jī)蓋中間多出一個(gè)拱起的原因，順?biāo)浦圩孧3看起來更加兇猛。

　　高性能跑車裝配輪胎的最重要的要求之一是卓越的轉(zhuǎn)向精確性。在高速行駛、進(jìn)行急劇操縱或者在路面發(fā)生變化時(shí)輪胎承受巨大作用力的情況下，這可以確保車輛保持良好的抓地力。德國馬牌ContiSportContact 3的不對稱花紋肋條便用于吸收這些作用力。在干燥道路上，新型胎面花紋肋條可以吸收制動產(chǎn)生的作用力，提供卓越的制動性能和轉(zhuǎn)向精確性，這意味著剎停距離縮短。在潮濕路面上，獨(dú)特的溝槽提高了排水性能，從而提供了更佳的防滑水性能。

　　M3目前在國內(nèi)提供四門版、雙門轎跑版、敞篷轎跑版和雙門碳纖車頂版共四款車型之多，內(nèi)飾方面則以運(yùn)動和個(gè)性作為主題，車主可以自行組合各種配色和材質(zhì)方案。

　　M3賽道駕駛培訓(xùn)

　　BMW精英駕駛培訓(xùn)中國課程包括了安全駕駛培訓(xùn)、賽道駕駛培訓(xùn)、冰雪駕駛培訓(xùn)以及越野駕駛培訓(xùn)，各個(gè)課程按照難度劃分為3個(gè)級別，我們今天所經(jīng)歷的賽道駕駛培訓(xùn)則屬于最高級別的3級課程。任何一位駕駛者都可以登錄BMW官網(wǎng)查詢?nèi)旮鱾€(gè)課程的排期、內(nèi)容、地點(diǎn)和費(fèi)用等事項(xiàng)。

　　跟各大品牌的駕駛培訓(xùn)課程類似，BMW的賽道駕駛培訓(xùn)涵蓋了從坐姿調(diào)整到彎道走線技巧等等一系列豐富的內(nèi)容。而不同的是BMW非常重視手把手地糾正你的駕駛方式，每一個(gè)學(xué)員都有機(jī)會駕駛M3緊跟教練車按照標(biāo)準(zhǔn)線路完成賽道駕駛，每一個(gè)彎道教練都會留意學(xué)員的表現(xiàn)并即時(shí)提醒。經(jīng)歷了數(shù)圈的訓(xùn)練之后，學(xué)員逐漸地掌握賽道駕駛的節(jié)奏，目光不再過分刻意地緊盯著剎車點(diǎn)和彎心點(diǎn)，而是把視野放得更寬更遠(yuǎn)，甚至可以稍稍“分神”去觀察M3在不同工況下的表現(xiàn)。

　　毫不夸張地說，M3給我的第一印象竟然是比普通3系列轎車還要容易上手！四百多匹的馬力讓所謂的車身重量化作無形，駕駛一臺普通的325i，油門下去之后你會察覺到動力在跟車身慣性不斷地較勁，從你發(fā)出指令到車速飆升之間總有一定的滯后。但同樣的油門深度，M3自身的重量相對于它強(qiáng)悍的動力而言簡直微不足道，車速毫不猶豫就上來了。情況有點(diǎn)類似于在水泥地面上推箱子跟在冰面上推箱子，后者自然更加輕快自如。再加上快速直接的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，M3可以輕易就讓你隨心所欲，而這就是所謂的人車合一吧。

　　當(dāng)然，M3能夠給予我們的絕不止輕快這么簡單，因?yàn)槲覀儎偛篷{駛的僅僅是普通模式之下的M3。事實(shí)上每一臺M系列車型所配備的M Drive系統(tǒng)，還允許我們對發(fā)動機(jī)動力特性、變速箱換擋時(shí)機(jī)與換擋速度、電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入程度以及懸掛特性等等分別作出調(diào)整，通過方向盤上的M模式按鈕，一秒鐘讓M3變?yōu)橐活^難以馴服的惡獸。

　　進(jìn)入M Drive模式之后，通過擋桿旁邊的三個(gè)按鈕便可以讓M3擁有多重性格。POWER按鈕可以改變發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)特性，分為舒適模式和直接運(yùn)動響應(yīng)模式；EDC按鈕則可以調(diào)整懸掛減震系統(tǒng)的特性，分為舒服、普通和運(yùn)動三種模式；至于DSC OFF按鈕則用于關(guān)閉動態(tài)控制系統(tǒng)，培訓(xùn)教練不下10次提醒我們不能關(guān)閉，四百多匹的后驅(qū)車絕不能開玩笑。

　　另一個(gè)重要的調(diào)整項(xiàng)目是7速DCT雙離合變速器的換擋時(shí)機(jī)和換擋速度。普通模式下5級可調(diào)、M Drive模式下6級可調(diào)，簡單體驗(yàn)之下會發(fā)現(xiàn)第三級會是一個(gè)明顯的分水嶺。變速箱在第一和第二級會更重視平順的動力輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性，只要條件允許就會拼命地往高擋位走，畢竟以M3的動力就算兩千轉(zhuǎn)左右根本沒有任何壓力。

　　到了第四級和第五級之后，升擋時(shí)機(jī)就會逐步趨近紅線區(qū)域，降擋動作也是毫不留情，動不動就降到3擋甚至是2擋，讓420匹馬力如山洪爆發(fā)般一發(fā)不可收拾。當(dāng)然你也可以選擇手動模式并通過方向盤后的撥片自行換擋，就算轉(zhuǎn)速到了紅線區(qū)域M3也不會干預(yù)你。

　　如果把以上提到的各種電子系統(tǒng)通通都切換到最極端的運(yùn)動模式，這時(shí)候的M3已經(jīng)等同于認(rèn)為你此刻正身處賽道并打算用盡哪怕最后一厘米的路肩。也只有賽道的駕駛方式，讓V8引擎一直保持在高轉(zhuǎn)速的興奮狀態(tài)，才有機(jī)會換來“平順”的駕駛感受。因?yàn)橹灰D(zhuǎn)速一掉下來，要么就是強(qiáng)烈的頓挫，要么就是超級強(qiáng)烈的頓挫，已經(jīng)完全不適合普通道路駕駛。

　　如果你并不吝嗇于那兩千多塊錢一條的輪胎，那么M3也會是一臺稱職的“漂移練習(xí)機(jī)”，只要一個(gè)按鍵關(guān)閉DSC車身動態(tài)控制系統(tǒng)，大馬力后驅(qū)車的邪惡本性就會完全釋放出來。

　　結(jié)語： 我們都不是職業(yè)的賽車手，國內(nèi)的普通消費(fèi)者也不大可能經(jīng)常流連于各種Track Day活動，那么賽道駕駛培訓(xùn)還有它的存在意義么？絕對有！除了可以盡情體驗(yàn)各種高性能車型之外，更重要的是在我們犯錯(cuò)之后，賽道相對安全和寬容的環(huán)境還能夠給我們一次挽救的機(jī)會！經(jīng)歷過賽道培訓(xùn)之后，我們更清楚一臺車的極限到底在哪里，更清楚哪些駕駛方式會給我們召來橫禍。但假如這些錯(cuò)誤發(fā)生在普通街道上呢？那將沒有任何挽救的空間。在此奉勸各位駕駛者，日常道路駕駛，排第一位的必定是安全，而非樂趣。

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