別太貪圖速度 寶駿630拉力賽道大比拼

　　[太平洋汽車網 評測頻道]時尚不落伍的外觀、自主車型中較為優異的裝配工藝、平緩柔和的動力輸出以及整體感很強的底盤調校，這些因素令寶駿630成為了一款非常合格并且較為不錯的家用轎車，整體非常符合它“可靠的伙伴”的市場定位。寶駿汽車在今年舉辦了名為“V型彎挑戰賽”的民間賽事，顯然廠商這樣做不只希望寶駿630僅局限于家用車的平庸定位，也希望它可以在大家面前展現出自己充滿激情、富有運動感的另一面，那么寶駿630在激烈的駕駛中到底表現如何呢？本篇文章將會告訴你答案。

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寶駿汽車V型彎挑戰賽介紹：

　　寶駿汽車于今年9月份在國內首次舉辦了2011寶駿汽車V型彎挑戰賽活動，在兩個月的時間內，V型彎挑戰賽活動將會在唐山、長沙以及天津等全國八個城市內進行分站賽，經過兩個月激烈爭奪后，每場比賽的冠、亞軍共計16名選手會獲得晉級決賽的資格，我們此次“前線”報道的便是在美麗古城之都-云南麗江進行的最終決賽“爭霸大戰”。

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　　由于麗江古城內沒有正規的比賽場地，教練就在一個空場內自行設計出了一個賽道，并且這個賽道是在砂石路面上擺設而成的，這樣無疑更加嚴酷考驗了寶駿630的整車素質以及加大了參賽選手對車輛把控的難度。

　　此次活動的培訓教官是國內知名的賽車手周覓，周覓在國內曾經活躍在如POLO杯以及CTCC等諸多汽車賽事中，并且也多次在廠商舉辦的試駕活動中擔任教練，他可算是經驗頗豐，此次賽道也是他按照正規賽道設計而成，到處都布滿了需要走線的彎道。

　　在比賽前，周教練首先給參賽選手們講解了賽事注意事項，隨后又帶領著大家繞著賽道漫步一圈，講解各個彎道的特點。賽道是由樁桶以及黃黑相間的提示板組合而成，明顯的線路指引牌大大增強了比賽過程中的安全性。

　　比賽采用了電子計時方式，兩端的感觸器分別捆綁在起點和終點處的樁桶上和才賽車輛的A柱處，車內的顯示屏在車輛沖過終點后可以即時顯示比賽用時。

　　賽事的比賽用車是寶駿630的高配車型-精英版，寶駿630搭載了1.5L自然吸氣引擎，在5800rpm可以輸出81kw的最大功率，在4200rpm轉時可以爆發出146Nm的最大扭矩，與之匹配的是5速手動變速箱。

　　起步時如果轉速過高的話，滿是砂石的路面會讓前輪出現抓地力不足撓胎的情況，很容易出現輪胎狂轉而車不往前走的情況，這樣會大大的增加起步后的提速時間。起步時盡量把轉速控制在1500-2000轉之間，讓輪胎保持有較大的抓地力，這樣才可以使提速更快。

　　出發之后便是一個U形掉頭彎，在這里速度一定要控制好，如果控制不好過快的話，失去抓地力的輪胎會使車輛出現轉向不足，車頭則會向外側推移。適當的帶腳剎車，遵守賽道中的“外-內-外”走線原則，這樣會使你出彎更快，并且應對接下來的繞樁也會銜接得更加順暢。

　　寶駿630搭載的1.5L發動機屬于高轉速發動機，較為充沛的加速能力在賽道中非常關鍵，所以你需讓車輛時刻都保持在高轉速區域，全程大部分路段都只需把檔位保持在1檔，把轉速至少控制在4000轉以獲取最大的動力表現。

　　在繞樁以及過麋鹿障礙時，面對滑性這么大的路面需提前判斷方向，利用車身的慣性小幅度擺動走線。寶駿630更加偏向家用的轉向機構令車身的指向性略顯模糊，車頭隨動得不是非常精準，所以在回正方向時需打出提前量，如果打晚了，車身也很容易出現推頭現象。

　　賽道中的最大難度點是在麋鹿避讓后的一個小型“胳膊肘彎”，由于此彎較急，所以在入彎前需盡量把車身貼近外側以增大入彎角度，如果轉向過小會很容易撞到外側樁桶而遭到加時5秒的處罰。

　　另外保持速度也很關鍵，如果速度過快，不聽話向外側橫滑的車頭也會撞到樁桶。比賽時好多選手都是在這里因為速度過快而滑出賽道，這樣就算后面再快也都是無濟于事的。

　　在終點前是一個大直道接一個右彎的組合，大直道上有足夠的距離可以把檔位升到2檔，車速可以達到全程的最快點。雖然這里可以令你暢快淋漓地踩下油門讓車速迅速的攀爬，但不要忘了接下來還有一個右彎，速度太快或剎車過晚的話會讓你在轉彎前就撞上前方的指路牌甚至是沖出賽道，所謂的欲速則不達就是這個意思。

　　總結：先不說寶駿在賽場上表現得如何，單憑以家用轎車的定位出現在賽場上就突顯出寶駿汽車對自身產品的信心十足。通過這么一場比賽，可以讓大家體驗到寶駿630的另一面，雖然它的綜合素質不是很適合在賽場上馳騁，但表現得也沒有太差強人意，并且在這么惡劣的砂石路上比賽一天下來，寶駿630沒有出現任何令人堪憂的質量問題，車況還是如賽前一樣整實，寶駿630的品質確實是禁得起考驗的。在賽道上駕駛，不管你開的什么車，控制速度以及準確的走線才是最為重要的，如果你掌握不好這兩點，給你一部再快再運動的車也是沒有用的。