加速成績出色 PCauto測試瑞麒G3

　　[太平洋汽車網 汽車評測] 提起奇瑞這個汽車品牌，給我留下最深刻印象的，也是最為我所折服的，不是其有著可愛面孔的年銷量超過十萬臺的QQ，也不是那一個個富有“趣味”的標桿式的低價，甚至不是那令業內為之側目的發展速度，而是這個民族汽車企業自主研發能力和對自主研發堅定執著的信念。這家位于安徽蕪湖的汽車工廠，從最初的東施效顰，到現在基本實現獨立的自主研發，逐步成為民族自主品牌中的佼佼者。而作為奇瑞品牌旗下的子品牌，瑞麒的定位則為奇瑞車系中較高端的品牌，就在昨天上市的瑞麒G3則是該品牌繼M1、G5、G6等車型后推出的一款定位家用的經濟型車型。此前我的同事也對瑞麒G3的外觀內飾有了初步的體驗（點擊進入：繼續走高端路線 PCauto靜態體驗瑞麒G3），此次我們將對瑞麒G3進行測試，看看瑞麒G3裝配的奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO發動機能改我們什么驚喜。

 　　外觀內飾——做工值得肯定

　　瑞麒G3外觀延續G5、G6的家族風格，無論是車身比例、前后車燈輪廓，又或是輪轂造型，都相當樸實。

　　近年來自主車型的進步大家是有目共睹的，而這種進步不單單是體現在更時尚的外形設計和更豐富的內飾配置上，在車輛的整體做工方面我們也看到了自主品牌車型長足的進步。瑞麒G3在這方面也有著不錯的表現，車身的整體鈑金工藝較為出色，發動機蓋與翼子板的間隙均勻，只是在頭燈附近部分的接縫細節有待提高。

　　瑞麒G3的方向盤尺寸并不算小，配以銀色的裝飾，整體造型不失時尚。真皮包裹的質感在同級別車型中也有著上佳的表現。

　　除了在內飾做工方面的提高，瑞麒G3在車內的人性化設計細節方面也可圈可點，中央扶手箱可前后伸縮并分為上下兩層，上層用以放置錢包等隨身小件，下層空間更大。位于中部的杯架也以百葉窗式的蓋板覆蓋。同時帶有阻尼開啟的前排手套箱也有著不錯的儲物空間。

　　齊全的配置向來是自主品牌車型殺手锏。除常見配置外，瑞麒G3還提供六安全氣囊、吸能保險杠、電動熱外后視鏡、倒車影像、八向電動真皮坐椅、定速巡航、Can-bus智能管家系統、多功能行車電腦等較為豪華的配置。

　　操控——動力充沛 懸掛設定偏軟

　　瑞麒G3搭載了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO發動機。在2012款A3還有新瑞虎上都是搭載的同一款的發動機，發動機采用了雙獨立控制VVT、可變長度進氣歧管VIS系統、靜音鏈條驅動正時系統等先進技術。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。

　　從參數上看，這款發動機的數值領先很多同級別的競爭對手，靜止加速時，車速直到發動機轉速達到1500轉左右時功率開始有明顯的提升，繼續加大油門，發動機轉速迅速攀升，此時的加速感覺變的更加明顯。

　　瑞麒G3的離合行程偏長，接合點偏高，但踩下去的力度卻非常輕巧，所以控制并不吃力。與離合的感覺相似，油門和制動踏板感覺也很輕松，在試車過程中，五檔手動變速器的表現也令人滿意：有一定吸入感，檔位行程適中，也許是新車的緣故，檔位略顯生澀，使得換檔動作不夠流暢連貫，但作為一款定位于商家兼用的轎車，這一點也只是給個別較為喜愛運動感的消費者帶來些許遺憾而已。

　　瑞麒G3的底盤給人的整體感覺是明顯比奇瑞以前的產品成熟了許多，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用多連桿式結構。受成本的制約，很多日、韓品牌的主流車型仍是延續著扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側傾能力較弱、舒適性有限是此類結構的軟肋。瑞麒G3懸掛的感覺也比較精良，對于微小的連續振動過濾得比較徹底，在經過一些碎石路面時幾乎感覺不到振動。但當遇上突如其來的凸起時，懸架的反應就不夠利落了，車身的跳躍會比較大，但傳來的沉悶砰砰聲也會給人扎實的感覺。

　　作為一款定位設定為主要在城市中行駛的轎車，瑞麒較為注重乘坐的舒適性，和駕駛的便利性。瑞麒G3的轉向系統值得稱道，方向盤指向準確，反應靈敏，助力充沛，即使是女性也可輕松駕馭，使得瑞麒G3完全不顯笨重，動作依然十分敏捷。

　　測試——加速成績出色

　　前文中我們提到在日常駕駛過程中瑞麒G3 1.6DVVT發動機的動力表現可謂出色，來到百公里加速測試環節，瑞麒G3的成績依然有著不錯的表現。我們以3000轉起步，在輪胎短暫的“嘶叫”后G3便以大于0.5的G值加速度起步向前，整個1擋加速區間的力道不錯，最后在2擋尾段接近7000轉的時候G3以11.62秒的時間完成了百公里加速。

　　百公里制動測試

　　前文中我們提到瑞麒G3剎車踏板的力道偏輕，在百公里制動測試中，G3的剎車表現還是比較線性的，剎車感覺并沒有出現明顯的分段現象。在多次測試中穩定在42左右的制動成績與同級別的競爭對手相比也帶有略微優勢。

　　繞樁測試

　　在繞樁測試環節，瑞麒G3裝備的195/55R15輪胎提供了很好的抓地力，只是調教偏軟的懸掛系統，在經過幾番測試后，過早的出現熱衰退現象，使車身出現較大幅度的側傾，在低速饒樁時這種程度的重心轉移還不足以造成車輛失控，車輛的尋跡性還較清晰。一但速度過快，車輛將很難駕御。

　　噪音測試

　　靜謐的車廂單靠控制發動機聲音還不夠，還得抑制風噪和路噪，這點上，瑞麒G3做得比較到位，行駛中車內噪音的控制與同級別車型相比具有一定的優勢。

結語：瑞麒G3可以說是一款面向家用車市場的適合在城市里面日常駕駛的轎車，如果在此之外還有什么非分之想，那你還是勸你早點放棄這個想法，四平八穩的駕駛才是它的正確使用方式。面對如此的價位能夠有那么一款車，幾乎必須的裝備都已經滿足，雖然在內部的做工上還是與合資產品有著差距但是高性價比的優勢也是不容否認的。