家用很不錯(cuò) PCauto試駕騰翼C50精英型

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 長(zhǎng)城汽車旗下共有哈弗、風(fēng)駿以及騰翼三大子屬品牌，由于其中主打SUV市場(chǎng)的哈弗格外耀眼，可以說它已經(jīng)站在了自主SUV稱霸的地位上，哈弗傲人的成績(jī)太過搶眼，相比之下其他兩個(gè)子品牌的市場(chǎng)關(guān)注度就有所不及。雖然主打家轎市場(chǎng)的騰翼品牌在推出長(zhǎng)城首款家轎騰翼C30后，品牌知名度有所提升，但它要想如哈弗那般也闖出一番成績(jī)的話，那就要推出更多被消費(fèi)者認(rèn)可的車型才行。

　　即騰翼C30上市之后，騰翼于本屆廣州車展推出了長(zhǎng)城汽車的第二款家轎-騰翼C50，它最引人注意的就是在其身上出現(xiàn)的那款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。今日，我參加了騰翼C50的媒體試駕會(huì)，先把它表現(xiàn)得如何放在一邊不說，至少它的出現(xiàn)令準(zhǔn)備買一款家用轎車的消費(fèi)者又多了一種選擇。

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外觀設(shè)計(jì)更時(shí)尚 前臉容易留下深刻印象

　　雖然同為緊湊級(jí)車，但騰翼C50有著比騰翼C30更大的車身尺寸，車長(zhǎng)達(dá)到了4650mm，車身寬度為1775mm，高度為1455mm。騰翼C50的2700mm軸距與同樣主打大空間的軒逸一樣，這個(gè)長(zhǎng)度超出了大部分緊湊級(jí)轎車的尺寸，更寬裕的車內(nèi)空間可以帶來更舒適的駕乘氛圍。

　　騰翼C50的外形比騰翼C30視覺沖擊感更強(qiáng)，整體設(shè)計(jì)給人的感覺更潮流、時(shí)尚。采用了時(shí)下流行的前凸立體前臉，從側(cè)面看，營(yíng)造出的“鯊嘴”造型看著更加兇狠。上窄下寬的前進(jìn)氣格柵與菲亞特博悅很是相似，上面還嵌有C50T字樣的銘牌，運(yùn)動(dòng)感得到提升。

　　騰翼C50全系采用了高低可調(diào)的前大燈，近光燈還加裝了透鏡。前霧燈裝飾框采用了柳葉形狀，造型很討人喜愛。從側(cè)面看，騰翼C50有著比較運(yùn)動(dòng)的線條設(shè)計(jì)，并且展現(xiàn)出現(xiàn)今三廂車少有的和諧比例，短促的車尾看起來緊繃有力。

　　尾部的設(shè)計(jì)相比前臉平庸了不少，沒有過多的棱線設(shè)計(jì)，外擴(kuò)的尾燈使整體更顯張力，行李箱下沿的鍍鉻銀條起到了增加層次感的效果，倒車探頭在中高配車型上有標(biāo)配，雙出的排氣口動(dòng)感活力。

內(nèi)飾彰顯實(shí)用風(fēng)格 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與本田相似

　　騰翼C50的駕駛臺(tái)采用了本田上的飛翼式造型，上黑下米的配色看起來宜家又不失動(dòng)感，是典型家居風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中控臺(tái)處的大面積銀色裝飾又平添了幾分剛氣。用料方面，騰翼C50與大部分同級(jí)車一樣大量采用了塑料覆蓋，不過材質(zhì)表面的手感有所提升，廉價(jià)感沒有那么明顯。

　　多功能方向盤集成有音響調(diào)節(jié)以及定速巡航功能，握上去與思域基本相似都屬于那種細(xì)而突的手感。儀表盤也是采用了思域上的雙層分離式設(shè)計(jì)，燈光效果處理上少了思域上那般炫目的效果，中高配還標(biāo)配了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，信息從液晶屏上讀取。

　　中控臺(tái)整體劃分簡(jiǎn)單清晰，最上方的長(zhǎng)形屏幕用于顯示電臺(tái)等信息，尊貴型上會(huì)用導(dǎo)航顯示屏取而代之。音響以及空調(diào)操作區(qū)運(yùn)用了亮黑鋼琴烤漆面板裝飾，按鍵以及旋鈕的造型也與本田車型略有相似，USB以及AUX外接音頻接口在全系車型上都有標(biāo)配。

　　騰翼C50 手動(dòng)精英型標(biāo)配了真皮座椅，坐墊的舒適度適中，靠背的承托性很不錯(cuò)。主駕和副駕均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕多了一個(gè)坐墊升高降低功能，頂配的尊貴型還將標(biāo)配有前排座椅加熱功能。

動(dòng)力表現(xiàn)充沛不暴躁 底盤的整體感很強(qiáng)

　　騰翼C50是國(guó)內(nèi)首款搭載小排量渦輪增壓引擎的自主車型，此款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由長(zhǎng)城自主研發(fā)，配有VVT氣門可變正時(shí)系統(tǒng)，渦輪增壓器來自三菱。在5600rpm時(shí)可以爆發(fā)出98kW的最大功率，在2000-4500rpm可以提供188Nm的最大扭矩。另外，騰翼C50全系都只提供了5速手動(dòng)變速箱，雖然操控性上更有樂趣，但是受眾面得到一定的限制。

　　開起來，騰翼C50的離合器和油門行程都較長(zhǎng)，較高的結(jié)合點(diǎn)會(huì)令控制離合器的左腳整個(gè)抬起，腳后跟也會(huì)容易的離開地板，稍加配合不好，很容易令初次駕駛它的人面臨熄火的囧鏡。不過離合器、剎車以及油門的力度較適中，踩起來不會(huì)很費(fèi)勁。

　　在實(shí)際駕駛中，騰翼C50的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺沒有像大部分渦輪增壓引擎那樣有著明顯的瞬間加速感，表現(xiàn)得都比較線性，1700rpm時(shí)渦輪啟動(dòng)，但是介入過程比較緩和，加速感稍有提升但突兀感處理得比較好，不顯得那么突兀。無論是低速還是高速時(shí)，1.5T引擎提供的動(dòng)力充沛但不會(huì)給人留下暴躁的印象，轉(zhuǎn)速一旦突破2500rpm后，車內(nèi)可以明顯聽到渦輪增壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音。

　　騰翼C50的底盤給我留下了不錯(cuò)的印象，整體感覺與寶駿630非常相似，但懸掛調(diào)校得更偏向硬朗。前麥弗遜與后雙橫臂獨(dú)立懸掛在自主品牌車上很少出現(xiàn)，在舒適性以及支撐性上表現(xiàn)得都很不錯(cuò)。底盤的整體感很強(qiáng)，不會(huì)讓你感覺到有松垮的感覺。