多了一份省心 PCauto試駕奇瑞E5 1.8CVT

　　[太平洋汽車網 評測頻道]記得去年8月份測試奇瑞E5 1.5L手動檔車型時，溫和緩柔的動力讓我耐著性子得把它的測試工作完成。當然這并不能算它的缺點，省油、夠用才是貼合它家用車定位的首要元素，但是它那較高的離合器踏板以及生澀的手動變速箱讓我很痛苦，特別是在異常擁堵的天朝底下駕駛，這種痛苦更是被放大化，這樣的動力組合令我的眉頭總是保持著緊皺。

　　雖然1.5L車型給我留下了不太好的印象，但不是所有的E5都會讓我如此頭疼。此次試駕的1.8L車型就會緩解1.5L車型上那種令我腦煩的換擋程序，它配備的CVT無級變速箱可以替我省略掉這個步驟。先不管E5 1.8CVT車型的綜合表現如何，起碼它解放了我的左腳，給我們的駕車提供了多一份的便利。

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1.8CVT卓悅型配置氙氣前大燈、倒車影像

　　外觀方面，E5 1.8CVT與之前我們測試的1.5L車型沒有區別，所以這次我就不過多的描述E5的外觀特征了，如果想了解的話，您可以回顧《細節需改善 測試奇瑞E5 1.5MT智悅型》這篇文章，我只著重講一下CVT兩款車型的區別。下面我就給大家解析一下它們到底哪里不一樣。

　　E5 1.8CVT共分為優悅型和卓悅型兩款車型，在外觀的配置上兩款車有兩處不同。首先低配的優悅型配備了鹵素前大燈，不過配有透鏡。而高配的卓悅型則是配備了更為先進的氙氣前大燈，在照明范圍以及照明效果上更開闊也更亮。

　　另外在安全輔助方面，1.8CVT優悅型只配備了車尾兩向倒車雷達探頭，而卓悅型不但在車頭還配備了雷達探頭，在后保險杠上還標配有倒車影像，在直觀度以及安全性方面更為周全，行車也進一步得到了保障。

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1.8CVT卓悅型內飾更顯活力 配備觸摸面板

　　外觀說完了，我們接下來再看看內飾的區別。E5 1.8CVT兩款配置車型都采用了上黑下米的雙色搭配，而卓悅型更是在多處細節上點綴上了銀色裝飾版修飾，內飾的活躍度得到提升，并且多功能方向盤還采用了部分真皮包裹，手感更好。

　　1.8CVT兩款車的音響系統都配有USB接口，而卓悅型還標配有可觸的中控顯示屏，倒車影像、導航以及音響系統都可以觸碰控制，并且還多了藍牙以及AUX、SD外接口等功能，另外，1.8CVT卓悅型的這套觸摸系統與1.5手動車型上配備的觸摸系統在樣式上有所不同。

1.8L發動機動力柔和 CVT變速箱更省心

　　奇瑞E5的1.5L車型軟綿綿的動力輸出讓我在測試時對其提不起任何的興趣，而我們此次試駕的車型都搭載了代號為ACTECO-SQR481FC的1.8L發動機，按道理說它應該表現得更為出色。此款發動機偏向高轉速發力，在5750rpm時可以爆發出97kW的最大功率，在4300-4500rpm時可以提供170Nm的最大扭矩，這款發動機也同時服役于旗云3以及瑞虎等奇瑞其他車系上。

　　與1.8L發動機配對的是一款CVT無極變速器，它不僅依舊延續著CVT變速箱一向引以為豪的高平順性，并且E5上的這款還可以模擬出7個前進擋，要知道這在國內市場上在售的車型中是非常罕見的，含金量高過了大部分合資品牌下的CVT車型。據廠家介紹，該款CVT變速器的關鍵零件都采用了原裝進口配件，傳動帶上的推力鋼帶更是采用了博世最新的第七代產品。

　　坐進車內后，E5展現出了非常不錯的乘坐空間，但是由于造型設計的原因，A柱的傾斜角比較高聳，所以在一定程度上阻擋了視野范圍。在駕駛時體會得更是深刻，每次在路口需要向左轉向時，我都需要扭過頭前探后探地尋找可以看到左前方路人的視野角。

　　之前在測試奇瑞E5手動擋車型時，它那高行程的離合器令我的左腳在駕駛中倍感疲憊，在擁堵的市區上駕駛，當你面對一個腳感不太舒適的離合器時，因頻繁的起步停車而沒玩沒了的去踩離合器確實是一件非常膩味人的事情，而此次試駕E5的CVT車型給我最大的感受就是左腳終于解脫了。另外，E5的剎車踏板實在是太高了，要以正常的腳跟為軸轉動右腳去踩剎車的話會很難掌握好分寸，所以我干脆就采用全腳抬起的方式去踩，感覺非常別扭。

　　由于發動機的高轉速輸出特性，在初段時無論油門踩的有多深，你都不會感覺到明顯的加速變化。油門到底時，我只會聽見發動機聲嘶力竭的叫喊聲在逐漸增大，我能做的只是耐心等待著轉速的攀升過4000rpm，這時可以感到加速感有微小的提升，但這時轉速已經非常接近最大轉速5600rpm,所以我還沒來得及享受加速感的提升所帶來的小快感，就又回到了等待的狀態。

　　起初我認為奇瑞的1.8L發動機會令此次的駕駛比當初測試1.5L車型更帶勁兒，但是開了一段時間之后，我便給之前的定論打了一個叉子。雖然在賬面上的數據1.8L發動機看起來更澎湃，但是實際駕駛后我才發現這兩款發動機的表現真是相差甚微，動力同樣都是非常傾向于安逸的輸出。

　　E5的轉向還是非常輕盈且手感細膩，轉動起來非常省力，車頭的跟隨動作雖不靈敏但還算比較及時，只是調校偏舒適的懸掛在車輛轉向時對車身的支撐略顯不足，回方向修正時車身會有明顯左搖右晃的現象。在過濾路面上的不平時也不是很徹底，基本上都是仰仗較軟的輪胎胎面去過濾掉顛簸，硬度較軟的彈簧在過路坎時會很難抑制住車輪的彈跳，這樣不僅會令乘坐的人員感到不舒適，還會給人帶來底盤不整的松散感。