PCauto試駕現代飛思 個性使然的帥小伙

　　[太平洋汽車網 新車試駕] 在很多東西越來越同質化的的今天，車也不可避免的進入了這個怪圈，無論是雙門車還是四門車，很多人都已經出現了審美疲勞。一款具有視覺沖擊力、彰顯個性的座駕也漸漸成為人們的訴求，而今天的主角現代飛思恰巧就是這樣的一個“帥小伙”…… 

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如果您想再進一步了解現代飛思的內外細節及測試成績，可以點擊早前的文章：

將個性進行到底 PCauto到店實拍現代飛思 轎跑化的外形，獨樹一幟的非對稱式三車門設計，這是現代飛思給我印象最深刻的地方。在強調個性、尊重個性的今天，沒有什么不能嘗試，而飛思就是這樣一款車，勢必要將個性“肆意”展現……【進入文章】

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街頭藝術 測試進口現代飛思Veloster 經歷過百年演化，當汽車這種交通工具在機械與行駛性能層面已經接近極致，尤其是幾乎所有品牌在技術層面上基本都可以滿足普羅大眾的時候，怎樣脫穎而出呢？韓系陣營告訴我們：不賣技術可以賣設計！今天測試的進口現代飛思Veloster就是其中一個極端的例子，玲瓏浮凸的外形天生就是一副明星相，看到那獨特的三門設計之后……【進入文章】

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車型由來

　　飛思是基于現代2007年發布的一臺名為Veloster Coupe的概念車研發而來。現代Veloster coupe是由現代位于首爾的Namyang技術設計中心設計的，該車是現代在韓國的中心設計工作室開發的第三款設計大膽的概念車，Veloster的名稱命名是結合了速度與跑車的特性，喚起了這款運動型2+2車的運動特性。

個性與實用并重的設計

　　無論走到哪里，飛思都更吸引年輕人的目光，其大膽獨特的設計富有新意。飛思車門邊框與車身線條契合得非常緊密。這一切都增加了飛思的視覺沖擊力。向下傾斜的車頂線條和外延式后輪拱讓其側面后部輪廓看起來更具侵略性。

　　現在無論是雙門車還是四門車，很多人都已經出現了審美疲勞，因此在車門上絞盡腦汁，巧妙布局成為飛思外觀設計上的點睛之筆。飛思駕駛員一側碩大的單個車門使得進出車輛都很方便，這種設計傳遞出某種運動車的感覺。而乘客一側的兩個較小車門提供了類似普通轎車的便利性。

　　飛思的內飾設計雖沒有外觀那么震撼，也算相當悅目了。飛思的車廂內布局合理，雖然處于成本考慮主要是硬塑料，但內飾質感不錯，而且標配也十分齊全。

　　飛思的前排座椅提供了不錯的側向支撐力度，而后排座椅腿部空間也并沒想象中局促，來自伊蘭特悅動的平臺保證了完全可以接受的后排腿部空間，但頭部空間就必須為造型做出讓步。覺得極限也就是我這樣的身高1米75，頭發已經碰到了車頂玻璃，頂梁正好橫在腦門前。

底盤扎實 動力稍遜

　　飛思配備的這款1.6升Gamma發動機，具有D-CVVT技術，在6300rpm時可以輸出94.6千瓦的最大功率，在4850rpm時峰值扭矩達到157Nm，與之搭配的是一幅6擋手自一體變速箱。

　　從數據上看飛思的動力參數還是不錯的，但不足以支持飛思的運動秉賦，尤其是扭力，157牛·米的峰值出現在4850轉，必須把轉速Hold住在3000甚至4000以上才有些底氣。而在轉速一過3000就顯著增大的發動機聲音，在不平路面或者激烈一些駕駛時，車內比較嘈雜。飛思所配備的6速手自一體變速器表現積極，換擋時機處理得當，所以正常在市區代步還是充分的輕快自然。

　　在飛思身上我們看到這回現代是認真運動一下了。而這種運動最直接的表現就是懸掛的設定。開起飛思上路就感覺到底盤的扎實。懸掛的支撐穩固，側傾有節制而且漸進。盡管電動助力的轉向系統幾乎不反饋路面情況，但是懸掛卻稱得上路感清晰，很好地補充了手上的信息“短缺”。電動助力轉向柔順但一點兒不松懈。只要速度一起來，它就會自動收緊，高速跑直線很穩。轉向精準而且操作力度自然。

　　結語：對于進口現代，市場的總體期待還是“價廉物美”，就算飛思憑借獨創性的設計可以得到一些加分，但進口稅還是個不小的障礙。我想它要是只扮演“品牌形象推廣”這樣一個不求利只求名的角色，難度應該不大。當然，如果能適量國產以謀求一個具吸引力的售價，名利雙收也有可能。北現，要不要考慮考慮?