雪鐵龍新世嘉體驗 帥氣前臉+運(yùn)動化調(diào)校

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]東風(fēng)雪鐵龍新世嘉帶著全新的換代家族臉譜來了，廠家一直在強(qiáng)調(diào)這是世嘉的換代車型，可無論從設(shè)計、配置、動力以及底盤等方面看，這實(shí)屬世嘉的一次中期改款。不過，筆者還是很快的愛上這副前臉以及世嘉本來就值得稱道的運(yùn)動偏向調(diào)校。

筆者愛法系車設(shè)計

　　在新世嘉發(fā)布會上，從廠方法國高層那帶點(diǎn)褶子的西服和沒有擦油的皮鞋看，那種骨子里不羈的性格一下讓筆者明白，法國人為何與生俱來就有藝術(shù)、設(shè)計天賦。筆者非常追捧法系車的設(shè)計，和市面上絕大多數(shù)汽車相比，法系車設(shè)計簡直可以用天馬行空來形容，你看看世嘉的中央固定集成式方向盤吧，除了法國人，我敢說世界上沒第二個敢這樣做了。不走尋常路，這句廣告詞是法國汽車設(shè)計的真實(shí)寫照，如果你追求個性，喜歡創(chuàng)新的設(shè)計，請選法系車！

　　與舊款世嘉相比，新世嘉的外觀變化非常明顯。2008年，雪鐵龍公司聯(lián)合業(yè)界知名游戲公司Poly Digital(開發(fā)GT賽車系列)一起設(shè)計了雪鐵龍GT概念車，雖然這僅是一部在游戲中存在的幻象之車，但雪鐵龍家族的新車換代有不少設(shè)計都借鑒了這部概念車，尤其是車頭進(jìn)氣格柵和鍍鉻飾條連為一體的車標(biāo)設(shè)計。

　　尺寸上，新世嘉只有車長比老款三廂車型提升了32mm，其余數(shù)值不變。客觀的說，本次新世嘉確實(shí)是世嘉車系的一次中期改款，而并非廠商所謂的全新?lián)Q代，盡管它套上了全新的家族臉譜。

　　已經(jīng)有一部分網(wǎng)友反映，他們更喜歡老款世嘉，這從側(cè)面說明，老款世嘉的設(shè)計依然毫不過時，或者說“很難過時”。這再次印證了法國人在汽車設(shè)計方面的非凡天賦。新世嘉的前臉明顯比老款車型更加激進(jìn)，頭燈也不再和老款世嘉那么和善，已經(jīng)看得出帶有兇氣了，年輕消費(fèi)者應(yīng)該會更喜歡新世嘉一些吧。

　　新世嘉的側(cè)面造型和老款車型非常“雷同”，因此我們更應(yīng)該心安理得的將其視為世嘉的一次中期改款。全新設(shè)計的鍍鉻門把手以及車外后視鏡增添了新世嘉的運(yùn)動感。

　　新世嘉的尾部設(shè)計和老款世嘉相比，立體感更加突出，但是設(shè)計樣式基本保持了老款的樣式。此外，尾燈的樣式雖然和老款沒什么變化，但改用LED的照明技術(shù)，照明效果比老款提升不少。新世嘉三廂版的尾箱容積為481L，尾箱蓋采用液壓挺桿支撐，開啟角度很大，非常方便他人存取物品。

內(nèi)飾只有小改，但仍討好眼球

　　值得批評的是本次新世嘉的內(nèi)飾并沒有和前臉那樣與歐洲C4車型同步換代，而是在老款世嘉的基礎(chǔ)上做了一些局部的修訂。雖然如此，新世嘉的內(nèi)飾卻卻不顯過時，依舊體現(xiàn)了足夠的“特立獨(dú)行”以及“運(yùn)動風(fēng)格”。

上圖為歐洲原版C4的內(nèi)飾

　　和全新的歐洲原版C4相比，新世嘉的內(nèi)飾基本保留了國內(nèi)老款車型的設(shè)計。明顯的修訂處包含:中央固定集成式方向盤的兩根盤輻換用鍍鉻塑料件鑲嵌，中央控制面板換用黑色鋼琴烤漆質(zhì)感設(shè)計，中央控制面板變?yōu)槔饨歉逦奶荻仍O(shè)計。因此，新世嘉的內(nèi)飾可提供純黑樣式，喜歡運(yùn)動范兒轎車的年輕消費(fèi)者還是比較在意這種設(shè)計的。

　　這部試駕車為2.0L的頂配版本，真皮方向盤手感不錯，在集成式方向盤的多功能鍵區(qū)，我們看到了藍(lán)牙電話、自動巡航、多媒體控制等功能按鈕，有滾輪、有按鍵，設(shè)計上別出心裁，手感阻尼方面也令人滿意。另外，新世嘉全系均無配備ESP電子主動穩(wěn)定系統(tǒng)，即便是我們試駕的這部頂配的2.0L自動品馭型，也是經(jīng)過額外加錢選裝的ESP系統(tǒng)。

　　新世嘉的仿皮座椅人體工程學(xué)設(shè)計合理，包覆性不錯。除了我們試駕的這款2.0L自動品馭的最高型號采用的是駕駛位6向電動調(diào)節(jié)座椅，其余所有型號均為手動6向調(diào)節(jié)座椅。新世嘉的電動后車窗一鍵可下行至車窗高度的1/3處。

　　2610mm的軸距在目前的國內(nèi)緊湊車市場沒有特別的優(yōu)勢，世嘉的后排空間也只能算恰好夠用的水準(zhǔn)。圖中模特身高173cm，腿部區(qū)間離前排座椅約為1拳的距離，頭部亦為1拳。

駕控體驗:確實(shí)有點(diǎn)運(yùn)動底子 如果變速箱再強(qiáng)點(diǎn)就好了

　　這款海外稱為EW10A系列的2.0L全鋁發(fā)動機(jī)在技術(shù)上不算落伍，108kW的最大功率和之前老款世嘉完全一樣，也就是說新世嘉除了前臉和海外C4車型是同步的，幾乎其他所有部位和設(shè)計都保持了老款的樣式，發(fā)動機(jī)亦是如此。

　　4AT的變速箱檔桿設(shè)計很獨(dú)特，并配備有S運(yùn)動模式。廠方一再強(qiáng)調(diào)新世嘉的4AT和老款是一樣的，但是在變速箱程序方面有刷新，傳動表現(xiàn)有所提升。不過從實(shí)際受用的情況來看，該變速箱的換擋動作依然和傳統(tǒng)的AT變速箱沒有太大區(qū)別，頓挫感較為明顯，直接導(dǎo)致整車燃油經(jīng)濟(jì)性受到影響。

　　動力總成稍顯老舊，但新世嘉也不是沒有地方值得表揚(yáng)的，至少從試駕車配備的固特異輪胎而言，廠方還是厚道了一把，只是其他中低配型號能否也標(biāo)配這樣的輪胎呢？筆者不得而知。

　　新世嘉的駕控體驗過程，給筆者留下最深刻印象的是這具2.0L引擎，108kW的最大功率體現(xiàn)了其技術(shù)在當(dāng)今來看并不落伍，4AT變速箱的匹配使得新世嘉的起步矯健輕盈。另外，光是聽到這具引擎的嗓音就已經(jīng)讓喜歡駕駛的人更加亢奮。該機(jī)發(fā)功之時，不同于日系引擎的安逸平靜，也不同于德系引擎的低沉穩(wěn)健，而是高亢中帶著低沉，頗有一些賽車的味道。

　　新世嘉的懸架繼續(xù)保留前麥弗遜獨(dú)立/后扭力梁半獨(dú)立的設(shè)計，底盤的調(diào)校比較高明，能讓駕駛者體驗到歐洲車穩(wěn)定扎實(shí)的風(fēng)格，整體注重到操控樂趣。但相比后懸采用多連桿的高爾夫六，這種扎實(shí)又顯得稍稍單薄。新世嘉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有采用時下流行的EPS電子助力系統(tǒng)，而是繼承了傳統(tǒng)的機(jī)械液壓式助力，不過新世嘉的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)依舊不賴，反映敏捷，指向比較精確，此亦為操控樂趣的提升提供了有力保障。

　　編輯小結(jié):說改款，大眾能夠接受，但論換代，實(shí)在過于牽強(qiáng)。如果說一部車僅靠換上家族最新的前臉就算換代，那汽車界的換代行為至少比現(xiàn)在要翻了好幾倍。從目前的情況看，我們基本可以斷定，不久之后即將上市的兩廂新世嘉也是一款“中期改款”產(chǎn)品。中國的消費(fèi)者喜歡新鮮物，雖然新世嘉依舊有不少賣點(diǎn)，但從技術(shù)和誠意的角度考慮，我們?nèi)耘f希望PSA集團(tuán)能夠?qū)⒆钚碌脑O(shè)計和最新的技術(shù)同步帶到中國。