試駕保時捷Panamera S 堅持跑車本性

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 不同于其它豪華品牌，骨子里就是跑車基因保時捷在推出Panamera時沒有將它打造為一款平庸的豪華轎車。因此Panamera不僅保留了保時捷獨特的氣質，而且駕駛性能也并沒有泯滅跑車特性。保時捷將它稱為GT車型，這樣的稱謂對于Panamera來說名副其實。

外觀：跑車+轎車的跨界設計變身GT跑車形象

　　從Panamera在國內逐漸增長的銷量來看，消費者對這個造型夸張的車型青睞有加。當然品牌因素是個不可忽視的原因，使得這個百萬級別卻類似于兩廂車造型的Panamera能得到大家的認可。

　　由于Panamera的外形非常接近保時捷的跑車系列，所以給人感覺更像一個“發福”的911，十足的大塊頭形象，所以保時捷將它稱為GT跑車也似乎不為過。

　　尤其將Panamera的空氣懸掛降低后，近乎一種“貼地飛行”的狀態。只是保時捷一貫在輪轂設計上都沒有太好的想法，所以盡管Panamera的輪轂達到了19寸，看上去依然顯得保守。

　　確實，人們越來越喜歡Panamera的尾部了，它傳承了保時捷的設計基因，而又不失豪華轎車的氣質。四出排氣管和“Panamera S”的標識告訴你這是一臺裝配了4.8L V8發動機的性能利器。

內飾：豪華感極強 乘坐感受依舊跑車特性

　　Panamera的內飾秉承了德系車嚴謹的工藝和保時捷作為高端車型的豪華感。傾斜式中控臺和卡宴有相似之處，但中控臺更像是一個拉伸的911。豐富的按鍵讓初次進入車內的人眼花繚亂，但其實布局清晰，只是將功能鍵轉移到了排擋桿兩側而已。

　　與駕駛相關的部分，Panamera也沒有舍棄跑車的元素。運動型方向盤握感并不亞于911，金屬鑲嵌的效果也參考了賽車方向盤的風格，并配有金屬換擋撥片。后面是保時捷傳統的5個儀表盤，中央的儀表仍然是轉速表，這一切足以證明Panamera的跑車傾向。

　　座椅也是采用了桶椅設計，當然功能上依舊很豐富。只是別指望它像奔馳CLS那樣舒適，它幾乎就是把跑車座椅放大一號后裝在了Panamera上，硬邦邦的坐墊別指望它能像其它豪華車那樣照顧你的感受。

　　后排座椅也是一樣，絲毫看不到豪華車那種照顧乘客舒適性的做法。依舊是兩個桶椅模樣的座椅放在了傳動軸兩側，當然它配有豐富的調節功能，這讓它看上去另類且極具豪華感。但與那些商務車不同，我想老板們還是更愿意坐在駕駛員的位置上。

駕駛：動力強勁 操控依舊體現了跑車特性

　　在Panamera配備的多套動力系統中，從3.6L、4.8L、GTS、Turbo以及Turbo S，我們試駕的這臺搭載4.8L V8發動機的Panamera S竟然屬于小排量款。另外，保時捷在最近還推出了Panamera S Hybrid，3.0T機械增壓發動機搭載一臺8速自動變速箱。

　　除了這款混動車型外，Panamera全系配備的都是7速PDK雙離合變速箱。從駕駛體驗中，我們認為在市面上眾多的雙離合變速箱中，PDK的換擋速度絕對算是頂級的。尤其操作換擋撥片，駕駛樂趣非常出色。

　　我們試駕的這款是Panamera S，4.8L發動機與后輪驅動的組合。起步時，Panamera的特點和很多跑車類似，D擋模式下，需要給一點油車輛才會前行。車輛在低速時顯得并不激進，龐大的車身和很多豪華車一樣穩健，4.8L發動機也只是略帶低吼，PDK柔和的不易察覺。即便乘坐感受不夠舒適，但Panamera可以很舒服地開。

　　對于Panamera來說，設定到SPORT模式是最有樂趣的。并且將避震和座椅調到最低，Panamera則體現了十足的跑車精神。Panamera的油門響應異常敏感，四出排氣傳出的聲浪會很容易激起你的駕駛熱情而忽略它的龐大身軀。硬朗的避震在經過不平整的路面時甚至會帶來強烈的顛簸，但就是這樣的設定保證了它在彎道更加激進的風格。轉向系統要比保時捷的跑車更輕盈一些，但轉向精度并不打折，嘗試更快速地過彎也許是駕駛Panamera S普遍的感受，因為它給你的反饋如保時捷旗下的跑車一樣。

　　總結：Panamera在中國確實越來越受歡迎了，在高端轎跑車領域，Panamera的銷量日漸遞增，它甚至比奔馳CLS和奧迪A7更受關注。因為在注重駕駛性能的消費者眼中，保時捷的跑車基因是對Panamera最好的幫助，而這款設計夸張的“GT跑車”在中國經過積淀后，也逐漸成了美感和個性的代名詞。

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