英菲尼迪G系金港賽道體驗(yàn) 操控的樂趣

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 以往我們參加的試駕體驗(yàn)活動(dòng)更多是道路試駕，簡(jiǎn)單體驗(yàn)車輛的路況表現(xiàn)，這樣很難了解到一款車的全部。特別是對(duì)于一款以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的豪華后驅(qū)車，賽道才是展現(xiàn)它能力的絕佳舞臺(tái)。英菲尼迪于2010年推出了一項(xiàng)名為“G-Force系極風(fēng)之旅”的賽事，今年是它的第三個(gè)賽季，這個(gè)比賽一方面可以體驗(yàn)車輛的操控性能，另一方面也具有激烈的競(jìng)技性。

　　我們參加的是媒體組的比賽，每個(gè)選手將參加三個(gè)項(xiàng)目的比賽，分別是極窄多彎賽道競(jìng)速(G37車型)、等距穿樁+制動(dòng)測(cè)試(G25車型)、8字繞樁+緊急避險(xiǎn)(G37車型)。這三個(gè)項(xiàng)目的設(shè)定基本上可以體現(xiàn)出車輛的全部性能，包括起步、中高轉(zhuǎn)速加速能力、連續(xù)變線穩(wěn)定性、制動(dòng)能力等。

 　這三個(gè)項(xiàng)目不僅是對(duì)駕駛者的考驗(yàn)，同樣也是對(duì)車的考驗(yàn)，因?yàn)槲覀冇龅降倪B續(xù)多彎、大直道、全力制動(dòng)會(huì)讓一臺(tái)車淋漓盡致的展現(xiàn)出它的優(yōu)點(diǎn)，也會(huì)毫無保留的暴露出缺點(diǎn)。對(duì)于比賽多數(shù)參賽者是不會(huì)客氣的，看看維修區(qū)，這輛G37的輪胎在幾圈下來已經(jīng)完全失去性能了。

　　駕駛的車輛分別是英菲尼迪G25四門轎跑車和G37四門轎跑車，其中G25搭載的是VQ25HR的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率在6400轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到了173kw，在4800轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出253Nm的最大扭矩，與此款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一款7速手自一體自動(dòng)變速箱，并帶有手動(dòng)模式。

 　　G37的動(dòng)力要明顯優(yōu)于G25，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也更加低沉悅耳，361Nm扭矩可以在4000多轉(zhuǎn)輕松獲得。而轉(zhuǎn)速提升之快，基本上可以讓動(dòng)力隨叫隨到。同樣配備7速手自一體變速箱，在手動(dòng)降檔時(shí)有明顯的補(bǔ)油效果，證明G37具備挑戰(zhàn)高性能車的運(yùn)動(dòng)性能。

● 項(xiàng)目一：等距穿樁+制動(dòng)測(cè)試

　　使用車型：英菲尼迪G25

　　這個(gè)項(xiàng)目由繞樁、發(fā)卡彎+長(zhǎng)距離制動(dòng)三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目組成。參賽者將會(huì)駕駛G25首先通過不等距繞樁，然后再經(jīng)過一個(gè)幅度較大的掉頭彎，之后全力加速，時(shí)速超過100公里之后全力制動(dòng)，要在制動(dòng)后把車輛停在一個(gè)5米長(zhǎng)的停車區(qū)里。

　　而據(jù)說在前幾天F1紅牛車隊(duì)的車手維特爾也曾經(jīng)挑戰(zhàn)這個(gè)項(xiàng)目，成績(jī)是22秒出頭，而我們這次測(cè)試，最好成績(jī)?cè)?4.2米，比維特爾多了2秒多，而事實(shí)上成績(jī)想要提高0.5秒都非常非常困難。玩GT5考執(zhí)照的同學(xué)應(yīng)該深有感觸吧!

　　動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)VDC一直處在開啟狀態(tài)，但即便是這樣也可以感覺到在穿樁時(shí)后輪有輕微的打滑出現(xiàn)，車尾擺動(dòng)也非常明顯。不過這種車尾擺動(dòng)并不會(huì)造成失控，因?yàn)閂DC還是會(huì)非常靈敏的介入，并把車輛往正常行駛軌跡上拽。

　　不過在連續(xù)變線時(shí)G25的車身穩(wěn)定性表現(xiàn)一般，盡管其懸架行程較短，我們?cè)谧龃扼w驗(yàn)時(shí)還是感覺到車身晃動(dòng)非常明顯，而70公里時(shí)速時(shí)穿樁車輛基本上已經(jīng)接近臨界點(diǎn)。

　　在穿樁時(shí)控制好車頭指向，同時(shí)控制好油門開合，盡量保持車輛勻速，鐘擺式穩(wěn)定穿樁，可以保證不錯(cuò)的成績(jī)，而對(duì)于參賽的選手來說，穿樁的時(shí)間差別不會(huì)太大，不過軋到樁桶也時(shí)有發(fā)生。

　　掉頭彎沒有什么難度，只要控制好車速便可順利通過。出彎之后全油門加速，控制好車頭指向，在適當(dāng)?shù)奈恢萌Σ认轮苿?dòng)踏板，車頭會(huì)非常明顯的下沉，制動(dòng)滑行階段要盡量縮短。這個(gè)項(xiàng)目其實(shí)比的就是膽量，看誰可以盡可能的晚踩剎車，同時(shí)車頭不能碰到停車區(qū)前面的樁桶。

　　如果制動(dòng)早了，會(huì)損失時(shí)間，如果制動(dòng)晚了，肯定會(huì)撞到前面的樁桶，而在之前的直道上我們駕駛G25車速已經(jīng)超過100公里時(shí)速，這時(shí)的制動(dòng)距離至少在35至40米之間。剎車點(diǎn)的判斷非常重要。

● 項(xiàng)目二：極窄多彎賽道競(jìng)速

　　使用車型：英菲尼迪G37

　　這是個(gè)很有意思的賽道，賽道由樁桶碼成，造型是一個(gè)數(shù)字3和一個(gè)數(shù)字7，官方定的名字是挑戰(zhàn)G37，因?yàn)樗{車型也是G37。賽道全長(zhǎng)不算長(zhǎng)，但賽道比較窄，直道處的寬度只有3米左右，彎道處也不過4、5米。而可以想象3和7兩個(gè)數(shù)字的造型都是多彎的，并且彎角很大，所以在駕駛時(shí)對(duì)駕駛員的操控以及車輛的靈活性是個(gè)極大的考驗(yàn)。

 　　一方面要保證最快速的通過賽道，另一方面控制速度，不能碰到樁桶，因?yàn)榕龅綐锻傲P時(shí)3秒。所以盡量控制行駛節(jié)奏，在數(shù)字3的掉頭彎位置，需要精確計(jì)算行駛的線路，因?yàn)槿绻俣壬钥戾e(cuò)過轉(zhuǎn)向點(diǎn)，或者方向大的不夠，很容易造成死彎。

　　G37的轉(zhuǎn)向并不非常沉重，但也很有質(zhì)感，最主要的是轉(zhuǎn)向精度比較高，車比較聽話的按照駕駛者既定的路線行駛。

　　盡管G37的懸架行程設(shè)計(jì)比較短，不過因?yàn)槠?a target="_blank" class="cmsLink">豪華車身份，底盤調(diào)教還是偏向乘坐舒適性，對(duì)于操控性能稍稍有些降低。這在大角度彎道時(shí)可以感覺出來，車身的側(cè)傾比較明顯，轉(zhuǎn)向極限也比較低。而在連續(xù)彎道時(shí)這種狀況更加明顯，駕駛時(shí)要克服或者利用車身重心的轉(zhuǎn)移。

　　我們和其他參賽者遇到最多的問題基本上都是視線的轉(zhuǎn)移問題，因?yàn)橘惖辣容^小，而彎道是一個(gè)接一個(gè)，所以很難做到一直盯住遠(yuǎn)方的彎道，而基本上是在跟眼前的第一個(gè)彎做搏斗，所以每個(gè)彎都不夠流暢。另外因?yàn)橘惖辣容^窄，也不敢按照走線原則去把賽道寬度用滿。

● 項(xiàng)目三：8字繞樁+緊急避險(xiǎn)

　　使用車型：英菲尼迪G37

　　這個(gè)項(xiàng)目看起來簡(jiǎn)單，其實(shí)同樣考驗(yàn)駕駛員對(duì)駕駛線路及油門剎車的控制，只一個(gè)8字繞樁就讓大家的成績(jī)差別非常大。首先從起點(diǎn)全力加速，G37在初段的表現(xiàn)比較溫柔，起步時(shí)不會(huì)輕易出現(xiàn)響胎現(xiàn)象，待轉(zhuǎn)速攀升至3500轉(zhuǎn)時(shí)，我們就會(huì)感覺到3.7L爆發(fā)出的充沛的動(dòng)力，加速聲音非常動(dòng)聽。

　　到達(dá)8字區(qū)域的入彎點(diǎn)時(shí)要根據(jù)速度的快慢稍帶剎車，入彎的速度非常重要，如果你太追求高速入彎的話，當(dāng)你循跡路線打方向時(shí)，向前的慣性會(huì)使G37出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，車身會(huì)向行進(jìn)相反的方向平移。

　　不過好在有VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，可以明顯的感覺當(dāng)轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)時(shí)，該系統(tǒng)在強(qiáng)而有力的削弱轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，車頭也會(huì)響胎中盡可能的按照行進(jìn)方向前進(jìn)。

　　要想在8字繞樁中比別人快，一定要牢記“慢進(jìn)快出”這四個(gè)字，這與在賽道上行駛是一個(gè)道理。如果你又想快進(jìn)又想快出，那么接下來等著你的就是在彎道中喪失速度，這樣在出彎時(shí)你的速度也不會(huì)太理想。

　　出了8字區(qū)域后是兩個(gè)連續(xù)右彎，之后全力加速，加速至緊急避讓區(qū)時(shí)輕踩制動(dòng)踏板，或者只要松開油門，準(zhǔn)備連續(xù)打方向。這時(shí)應(yīng)該把視線轉(zhuǎn)移至左側(cè)將要進(jìn)入的區(qū)域，這樣才可以準(zhǔn)確判斷線路。迅速右打180度方向，待車頭進(jìn)入安全區(qū)域后及時(shí)回正方向，如果回方向晚了的話，車尾會(huì)很容易捎到內(nèi)側(cè)樁桶。

總結(jié)：

　　隨著“極風(fēng)之旅”北京站的開啟，2012賽季英菲尼迪“G-Force極風(fēng)之旅”的半決賽正式拉開帷幕，在接下來的幾個(gè)月中，上海、廣州半決賽也將陸續(xù)開戰(zhàn)。而8月27日，成都金港國際賽車場(chǎng)將上演英菲尼迪“G-Force極風(fēng)之旅”總決賽。