現代雅尊2.4L 旗艦版試駕 配置制勝

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 現代雅尊定位中級車，是一款介于索納塔和勞恩斯之間的車型。車長接近五米，軸距比別克君越都長，主打公商務座駕。雅尊最大優勢在于配置相當高，2.4L旗艦版車型甚至配備主駕座椅按摩，前后排座椅加熱功能。

　　此次我們試駕的雅尊2.4L是去年上市，是現代雅尊的第五代車型。這是一款原裝進口的中級轎車，最主要特點就是舒適配置豐富。我們試駕的是2.4L旗艦版，動力表現一般，不過操控還是非常不錯，應該說介于舒適型中級車和運動型中級車之間。

● 雅尊的配置優勢：1 前座椅兩段式按摩功能；2 配備全景天窗；3 座椅通風加熱功能；4 全系標配倒車影像系統

-----------------------------------------------------------------------------

● 外觀：跟索納塔八代有很多相似之處

　　與索納塔共用平臺，雅尊的外觀乍一看跟索納塔八代有很多相似之處。同樣的設計風格，甚至一些細節的處理都如出一轍。不過更大的車身尺寸告訴我們這比索納塔更適合商務使用。

　　車身尺寸4910/1860/1480mm，軸距達到2845mm，比前代車型加長65mm，這是有史以來雅尊車型最大的軸距。車身尺寸跟別克君越相差不大，軸距甚至超過別克君越，嚴格標準應該屬于B+級別車型。

　　這個級別的車型通常都是偏向公商務的車型，盡管設計很時尚，不過整體風格還是大氣簡潔的。雅尊在這方面似乎有些違背傳統，整體風格保持了近些年現代汽車的設計理念，風格時尚，一些細節設計相當大膽和超前。

　　前臉的設計完全不像這個級別車型常見的設計風格，讓人感覺比較兇猛。車頭部位，尤其是保險杠處的線條看起來比較復雜，整體可以看做是一個X型，所有線條匯聚到前杠中心點。不過由于線條并不在同一平面下，所以看起來層次比較分明，具有立體的視覺效果。

　　雅尊的進氣格柵較之老款有很大不同，大面積鍍鉻進氣格柵看起來更多的是運動性格。3.0L車型車頭配備四點雷達，停車安全性更強。而我們試駕的2.4L并沒有配備，雖然探頭這種配置對于老司機來說并不是非要不可的功能，不過想來前探頭在這個級別車型并不算是多高級的配置，雅尊沒有配備還是有點兒可惜。

　　側面造型比較流暢，雅尊的A柱和C柱傾斜角度都比較大，而C柱的傾斜角度使得車尾部看起來比較短小，并微微上翹。車頂看起來流線感非常強，單看車頂似乎有點COUPE車型的味道。

　　尾部的造型同樣讓人印象深刻，尾燈的樣式比較特別，紅色裝飾條將兩個尾燈連接在一起。車尾下部的造型跟索納塔八代類似，除了后霧燈稍有不同。雅尊采用內嵌式雙出尾排，造型也運動風格十足。

　　雅尊輪轂造型比較漂亮，采用的是高亮質感的雙五輻花瓣型輪轂。輪胎采用的是錦湖品牌，規格為225/55R17。

● 內飾：科技感十足 舒適配置比較豐富

　　雅尊內飾相比上一代車型有了脫胎換骨的差別。我們試駕的這款2.4L雅尊采用傳統全黑內飾的設計，加入仿碳纖維材質和銀色鍍鉻裝飾條，看起來比較時尚。中控臺造型比較怪異，功能區域的設計看起來似乎也比較復雜，總體感覺雅尊想突出科技感，不過在一款中級車上，這樣的設計多少還是稍顯夸張。

　　多功能方向盤上集成了行車電腦控制、音響控制、巡航控制等共十五個功能按鈕。雖然看似密密麻麻的按鈕稍顯復雜，但是經過一段時間的熟悉之后，行駛過程的體驗非常好。

　　左側按鍵是音響控制區，右側按鍵是巡航控制鍵。

　　儀表盤的設計簡單易讀，看似平庸但開啟之后視覺效果出眾，儀表盤中央的行車電腦顯示屏能顯示車輛的行駛信息，時尚感倍增之外更加實用。

　　中控臺看起來按鍵較多，并且因為造型的原因看起來似乎非常復雜，其實熟悉之后使用還是非常方便的，比如控制空調，溫度和空調模式都是采用按鍵的模式，并且基本不需要過多調整，而風量是需要經常調整的，所以是采用旋鈕模式，從一些細節處可以感覺到雅尊還是非常人性化的。

　　大尺寸液晶屏采用觸摸屏設計，所以基本沒有什么功能按鍵，所有功能都可以觸摸完成。液晶屏并沒有集成太多功能，最主要功能就是導航。除導航外還有倒車影像可以在液晶屏顯示。

　　雅尊采用六速手自一體變速箱，擋把質感非常不錯，并且比較短小，切換擋位時的行程也不算長，手感還算不錯。左撥是切換至手動擋，不過可惜的是雅尊并沒有配備運動模式，也沒有配備換擋撥片。

● 空間：后排空間合理

　　前排座椅舒適度非常不錯，座椅腰部支撐分為上下兩段，可以單獨調節腰部支撐和背部支撐，長時間駕乘時可以有非常好的坐姿。

        體驗者身高173cm，前排座椅高度放到最低處時，頭部距離車頂還有大約3指的距離，坐在車內不會有壓抑的感覺。而我們在駕駛時也發現座椅可調節的余地還是比較大的，本人駕駛時習慣座椅放到最低，而雅尊的座椅最低處能滿足多數駕駛員的需要。

　　腰部支撐在這里調節，雅尊的腰部支撐分上下兩段。切的說是既可以調腰部支撐，也可以調背部支撐。

　　座椅調節鍵并不在常規位置，所以剛上車時我們也有些不適應。調節鍵位于門板內側靠前，采用直觀的座椅樣子。

　　座椅的按鍵調節鍵不在常規位置，我們在剛上車時在座椅旁邊摸了好久沒有找到，發現座椅調節鍵設置在車門板內側，樣式比較新穎的采用了直觀座椅的樣子。不過因為位置比較靠前，所以在我們把座椅靠背調躺下，之后想起來時發現很難夠到按鍵。

 　　前排座椅有通風加熱功能，都是三擋調節。后排座椅有加熱功能，按鍵位于車門內側把手上。

　　雅尊的后備箱尺寸不小，在同級車里應該算是平均水平。后備箱開口不算大，并且地板非常平整。即便是大號的行李箱也可以非常容易的放進后備箱。

　　前排的儲物空間并不算豐富，只有除了常規的手套箱和中央扶手箱，只有中控臺上的一個儲物格。不過因為雅尊中控臺采用鏤空設計，所以后面可以放置一些不常用的雜物。

● 動力操控：低轉速動力一般 避震稍有些硬

　　上一代雅尊搭載的是2.4L、2.7L和3.3L自然吸氣發動機，雅尊保留2.4L發動機，取消2.7L和3.3L發動機，同時增加的3.0L動力系統。不過2.4L發動機也與上一代發動機調校有所不同，與索納塔八代的2.4L發動機也不盡相同。

　　2.4L發動機最大功率提升至148Kw，峰值扭矩也略有提高達到250Nm。這款發動機的動力輸出從參數上看稍高于市面上常見的2.4L發動機車型。

　　雅尊2.4L采用的是六速手自一體變速箱，齒比更加緊密使得換擋平順性非常不錯。我們在試駕時重點體驗了急加速時的換擋遲滯和換擋沖擊，應該說在這個級別里表現還算非常不錯的。

　　起步時并不十分敏感，這與它商務行政座駕的定位不無關系。初踩油門時響應并不積極，如果不是大腳油門起步會非常平穩，不會有明顯的頓挫感。行駛起來之后油門相對敏感一些，響應也稍微積極一些。

　　發動機轉速提升比較線性，正常市區駕駛時變速箱會控制在較低轉速換擋，轉速基本不會超過2000轉，動力表現一般，不會有非常酣暢的提速感覺。這時即便深踩油門，變速箱會降低一個擋位，這時換擋沖擊比較明顯，發動機轉速會持續攀升，在超過3000轉時有非常好的提速感。

　　2.4L發動機的噪音控制非常出色，轉速超過2500轉時，傳到車內的發動機聲浪并不明顯。當然一部分功勞也要歸功于車輛良好的密閉性。噪音控制相當出色，我們沒有進行噪音測試，不過直觀感受可能不遜于皇冠。

　　懸掛方面，雅尊采用前麥弗遜后多連桿懸掛類型，高速行駛的穩定性非常不錯。我們在高速公路時以100公里時速行駛，這時的變線可以感覺底盤響應非常好，支撐也非常緊湊，車身可以迅速回正。

　　避震器稍硬，在稍有不平的路面狀況下，會感覺雅尊的濾震并不是特別好，不過這樣的好處是路感比較清晰。而在較大的起伏時，車身反倒沒有大的變化。

　　駕駛起來不溫不火，手握實木的方向盤，大概多數人都能放下急躁的心理，坦然面對路面的擁堵，所以雅尊不需要多棒的操控性能，有朋友說這車沒有配備換擋撥片有些遺憾，其實我相信即使配備了多數駕駛者一輩子可能都不會去碰那兩個鍵，所以似乎也沒有什么可以指責的。

-----------------------------------------------------------------------------

● 總結：

　　目前國內市場中級車領域格局比較清晰，德系代表邁騰、帕薩特持續領跑，后面緊追的是日系代表凱美瑞、天籟、雅閣。韓系為代表的索納塔8代和K5盡管勁頭很猛，但想撼動前幾個大佬們的位置并不容易。現代雅尊認知度不高，所以上市以來銷量一般，距離前面幾個較好叫座的車型更是幾座山的距離。不過從我們的試駕來看，雅尊還算是現代的一款誠意之作，作為進口車型產品本身定價不算高，而豐富的配置讓它不讓任何同級車。