動力稍有提升 試駕長安歐諾1.5L VVT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不管在大中小城市，貨運市場主流的運輸工具還都是以微面為主。低廉的價格和出眾的載貨能力是它們被選擇的唯一理由。長安歐諾不論從外觀到內飾設計再到空間上都已經全面超越了微面的定義，是一款真真正正的入門級MPV。 

　 　 之前我們曾經試駕過歐諾的1.3L車型，現在長安商用又為我們又帶來了1.5L車型，動力上稍有提升的同時，也讓消費者有了更多的選擇。下面就讓我們來看看它的表現如何。　

● 外觀：尺寸超越同級 外觀更顯高端 

　　歐諾擁有著非常不錯的車身尺寸，全車長4360mm、寬1685mm、高1820mm以及2750mm的軸距，就尺寸上的數據而言均超越了最直接的競爭對手五菱宏光。

　　前臉的中網設計比較有意思，采用了三幅條式方孔鏤空的設計，看上去和老款的奔馳ML中網有極為相似，不過這種設計確實為歐諾的前臉增添了不少動感。

　　歐諾的前大燈采用了熏黑式設計，徹底擺脫了微面以往那種看起來非常廉價的設計風格，雖然菱形的大燈在形狀上沒有太多新穎之處，但整體給人感覺具有強烈的時尚感與科技感。

　　雖然車身較為硬朗，但側面的腰線卻并非如此，由于后車門的滑軌較為靠上，腰線由前翼子板開始向上慢慢與滑軌連接直到尾燈處，顯得更為優雅。

　　尾部整體設計的方方正正，還是能夠看到一些微面的影子，不過仔細觀察后發現配置上要比微面高很多，從這些細節上可以看出歐諾的定位絕對是沖著商用車市場而去的。

　　歐諾采用了五幅式海星造型的輪轂，輪胎尺寸為185/70 R14。從自身定位來說，14寸的輪胎還是顯得有些小了，如果廠家想要消費者完全擺脫長安歐諾與微面的關系，還需要在更多的細節上多做改變。

● 內飾：轎車內飾風格 配置不輸同級

　　如果歐諾想要與微面有所區分，首先要在內飾的設計及做工上有一定的提升。但我們知道由于價格低的原因勢必會控制制造成本，但我還是抱著很大希望進入了車內。

　　歐諾采用了上深下淺的內飾配色，搭配仿桃木飾板，整體充滿了時尚感。雖然成本原因決定了只可以裝配手動空調，但并不像微面似的給人的那種粗糙簡陋的感覺。

　　看到方向盤的造型絕對會讓你在第一時間聯想到另一款車型，就是目前市場上在售的福克斯經典。兩個方向盤造型一模一樣，那是因為它們出自于同一個老東家“長安汽車”。

　　在內飾上，歐諾試圖擺脫大家把它看做成微面車型，而力爭在內飾設計和配置上偏向于MPV。為照顧后排乘客的舒適性，在第一排座椅上方還配備了后排空調出風口，似乎已經說明，這正是一臺可以乘坐的車型。

● 空間：乘坐空間優秀 儲物能力強

　　長安歐諾使用了織物座椅，比較柔軟，即使長時間乘坐，也不會感覺到太多不適，不足的是座椅的包裹性比較一般。折疊第二排座椅后，開口較大，上下第三排還是很方便的。但最為可惜的就是第三排座椅沒有配備一個頭枕，算是座椅上的一個瑕疵了。

儲物：最大3500L的儲物空間

　　儲物方面，歐諾設計的還是比較不錯的，不過最多的還是集中在前排座椅，例如門板上，中控臺及中央扶手處設計了更多的杯架與儲物格。

　　由于歐諾采用的是廂式后車體設計，車內的空間靈活多變，可以隨時組合出自己需求的空間大小，也可以通過裝卸第二第三排座椅實現超大儲物空間，最大儲物容積為3500L。

● 駕駛：換裝1.5L VVT 滿足日常使用

　　試駕車發動機搭載的是三菱4G15V發動機，雖然此款發動機推出的時間較長，但長安汽車在之前基礎上對其進行深度優化，加入了VVT可變氣門正時系統技術、電子燃油噴射系統等各種先進科技，其最大功率達到78kW，最大扭矩為135Nm，百公里綜合油耗僅7.6L。與動力匹配的是一臺5速手動變速箱。

　　歐諾的后懸掛采用了鋼板彈簧結構，這可以有更大的承載能力。不過對于舒適性會有一定的影響，行駛在凹凸不平的路段時，后面的乘客會感覺較顛，這是采用鋼板彈簧結構懸掛不可避免的。但好在顛簸路段時并沒有感覺到底盤上有松散的跡象。

　　動力表現上，1.5L的發動機在城市及郊區的路況上行駛絕對足夠用了，不足之處在于離合器偏軟且結合點太低，如果不多加點油起步會很容易導致熄火。

　　控制噪音方面，由于歐諾采用了前置后驅的驅動方式，有效降低了車內空間的噪音及振動，當車速達到80km/h時，噪音控制的表現相當不錯。

編輯總結：

 　　歐諾早在今年2月就已經上市了，不過當時推出的只有1.3L排量車型，1.5L VVT車型的出現進一步豐富了長安歐諾的產品線，讓用戶可以有更多的選擇。對于剛剛起步的小型企業及家庭用戶來說，長安歐諾不論從價格還是實用性上都有著先天性的優勢，可以說是一款真正的商務和家用入門級MPV。