家用新力軍 PCauto試駕全新奔騰B70 1.8L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】奔騰B70是一款一汽轎車寄予了厚望的自主產(chǎn)品，而曾經(jīng)奔騰B70與馬自達(dá)6的關(guān)系我想大家已經(jīng)非常清楚了，同樣的平臺、同樣的動力總成使得奔騰B70的競爭力略顯匱乏，那么降低排量來拉低售價贏得市場就是奔騰B70得以繼續(xù)生存的關(guān)鍵因素。

　　早在今年6月份，全新奔騰B70 1.8L車型就已經(jīng)悄然上市了，相比原來2.0L車型其官方售價下調(diào)了近萬元，新車的外觀及內(nèi)飾也有所調(diào)整，我們此前已經(jīng)針對B70的新車外觀及內(nèi)飾做出了靜態(tài)體驗文章。而今天我們就主要來和大家聊聊這款1.8L發(fā)動機在駕駛時的動力及操控的情況。

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● 動力：動力表現(xiàn)中規(guī)中矩 足夠家庭使用

　　全新的奔騰B70采用的是一臺1.8L直列四缸發(fā)動機，這款由原先2.0L改進得來的1.8L發(fā)動機采用了全鋁設(shè)計，最大功率達(dá)到了102kW/6500rpm、最大扭矩達(dá)172Nm/4000rpm，而之前2.0L發(fā)動機配備的S-VT可變正時、可變長度進氣歧管、可變渦流控制系統(tǒng)在這款發(fā)動機上都有所配備。

　　此次試駕車為自動擋車型，與1.8L發(fā)動機匹配的是一臺大家非常熟悉的愛信6速手自一體變速箱，6AT對于增加駕駛時的平順性和乘坐舒適性有一定的保障，而更重要是燃油經(jīng)濟性也隨之有所提高，其官方綜合油耗只有8.1L/百公里。 

　　全新奔騰B70變速箱檔把采用了蛇形擋位的設(shè)計，擋位略干澀且入擋阻力偏大，行駛過程中如果進行D、S擋位切換你可能需要相當(dāng)小心，因為稍有用力S擋切換到D擋很容易會讓你直接推入N擋。最開始我以為這只是個別現(xiàn)象，沒想到其它試駕車也有此問題，希望廠家方面日后能對此問題進行優(yōu)化。

　　在實際駕駛中，這臺1.8L發(fā)動機動力給我的印象并不是很深刻。掛入D擋起步加速時深踩油門，油門響應(yīng)顯得很隨和，而隨著轉(zhuǎn)速的持續(xù)升高，變速箱一般會維持在3000轉(zhuǎn)左右才遲遲換擋，總給人一種動力不足的感覺，我想可能是因為它太適合家用的原因吧。

　　而掛上S擋后，感覺就好很多了，油門響應(yīng)更快了，變速箱會在極限轉(zhuǎn)速前等待你收油的那一刻立即換擋，并且速度非常快。換擋的平順性也非常出色，并沒有帶來太大的抖動。而切換到手動模式后，換擋的速度也比較快，與發(fā)動機配合的默契度相當(dāng)不錯。

● 駕控：轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)清晰 車身穩(wěn)定性不錯

　　全新奔騰B70使用的是和馬自達(dá)6上面一樣傳統(tǒng)的機械式液壓助力轉(zhuǎn)向，低速時反饋力度稍顯沉重，手感相對較沉，優(yōu)點是路感非常清晰。雖然方向更重使得車子在行駛中更加沉穩(wěn)。不過對于絕大多數(shù)女性用戶來說，這么重的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作起來可是要費不少力氣了。

　　在轉(zhuǎn)彎時，奔騰B70的底盤穩(wěn)定性不錯，操控更自如，雙橫臂式前獨立懸掛能夠令前輪胎在彎角處與地面接觸面積更大，保證了輪胎的抓地力，后懸掛使用了帶有橫向穩(wěn)定桿的E型多連桿式設(shè)計，有效的抑制了車身側(cè)傾。

　　而奔騰B70采用的前雙橫臂與后多連桿的懸架組合最大程度地降低了不良路面的影響，雖能夠有效過濾掉大部分細(xì)小顛簸，但是通過稍高些的減速帶時，車內(nèi)乘坐所感覺到的顛簸也還是顯得有一些生硬，從而影響舒適性。

總結(jié)：

　　全新奔騰B70作為自主家用轎車隊列中的一員，從馬自達(dá)6身上吸取了多處成功的經(jīng)驗。在設(shè)計上，無論是內(nèi)飾還是外觀，B70在保持著那份沉穩(wěn)的基礎(chǔ)上，變得更加的時尚。搭載的1.8L發(fā)動機降低排量降低成本，性能參數(shù)上卻與老款2.0L發(fā)動機差別并不大，相比老款定價更趨合理，競爭力加強成為了自主品牌家用車型的新力軍。