更實用更便捷 PCauto試駕兩廂賽歐1.4SX EMT

　　前言：賽歐——一款在中國轎車發展史上具有重要意義的車型，作為較早進入中國的合資品牌車型，賽歐在一定程度上可以說是叩開中國百姓家轎的敲門磚。今年年初雪佛蘭給我們帶來的全新的三廂賽歐，其主打家用市場的定位和最低不足6萬元的售價顯現了其不錯的競爭力。現在定位更加時尚、年輕的兩廂賽歐也步入了我們的視線，下面就讓我們一起看看這款即將在6月1日上市，造型方正并搭載了EMT變速箱的車型又能給我們帶來什么樣的不同感受……

　　外觀——簡潔明了的BOXY設計

　　在時下兩廂車市場日益火爆的形勢下，賽歐——這款中國經濟型車市場的“老將”也推出了迎合年輕消費者口味的兩廂車型。從整體造型上看兩廂賽歐延續了三廂車型的風格。在居家風格的穩重中也不乏年輕一代的靈動。

　　兩廂賽歐的前臉與三廂車型的設計完全相同，基本沒找到任何區別。兩廂賽歐的外形傳承了雪佛蘭家族運動風格的造型設計雪佛蘭家族經典的貫穿式分體格柵，配合蜂窩狀散熱網格，既大方又不失體面。

　　尾部的設計可以說是兩廂賽歐的一大亮點，其尾部運用了充滿特色的BOXY設計，方正的尾部線條不但個人感覺整車更有力量感，也使后排頭部空間得到了保證。

　　在外觀設計上兩廂賽歐與三廂賽歐的主要區分在B柱之后的部分，兩廂采用的豎直尾燈設計，尾部看上去也感覺更加簡潔。同時尾部棱線的刻畫也使其看上去更有層次感。后門的設計較為樸實。而整體上來看和樂騁也有著幾分相似之處。新增的的芝士黃色也讓車更顯時尚感，足夠吸引一部分女性買家。

　　在車身尺寸方面，兩廂賽歐長寬高分別為3947/1690/1503mm，整車長度比三廂短了302mm。但是軸距依然是與三廂車型一樣的2465mm。可以看出與三廂相比主要是行李箱空間小了，車內的乘坐空間與三廂車型區別不大。

　　內飾、空間——后排放倒后空間出色

　　在內飾方面，兩廂賽歐在內飾設計上與三廂保持一致。整體的設計風格簡潔明了，沒有什么錯綜復雜的線條設計，一切以實用為出發點。在配色方面也沿用了三廂車型居家的風格。較為成熟的上灰下米的設計，在不失大方的前提下，也保證了內飾一定的耐臟性。

　　在這個價位的小車上面我們并不奢望有多么好音質的音響系統，也不會有出現擁有一堆先進功能的空調系統。賽歐的中控設計以簡約為主，但基本功能也十分齊全。

　　兩廂賽歐的儀表與三廂采用了一樣的設計，簡單明了的造型和布局設計以及數字顯示使讀數清晰明了。右側的檔位顯示也十分直觀，同時而橘黃色的背景燈，給這款家用小車平添了一絲溫馨。

　　在內飾材質和做工方面，我們可以看到，采用了淺灰色的色調。礙于成本的控制，雖然賽歐的內飾運用了大量的硬塑料，沒有太多的高檔感，但是仔細觀察會發現中控臺和門板所采用的硬塑料材質非常細膩，表面紋路的處理和不錯的做工使賽歐的內飾整體質感不錯。

　　由于車窗控制按鍵設置在檔把前部所以賽歐前門內側的儲物空間很充足。只是這種車窗控制按鍵的位置設計需要大家慢慢去習慣。

　　新賽歐采用了A柱前移，C柱后移，且油箱中置的設計。這種設計與本田飛度相同，優點是提高小車的空間利用率，達到小車大空間的效果。

　　兩廂賽歐的前排空間與三廂車型相當，即使是帶有天窗的車型，前排的車內頭部也不會感到來自于車頂的壓迫感。175cm的編輯坐入后頭部還有近一拳的空間，對于這個級別的小車已經不錯了。

　　由于兩廂賽歐車身采用BOXY的設計，從而平直的車位為后排頭部贏得了更多的空間，相比于三廂車型兩廂賽歐的后排頭部空間增加明顯。在之前試駕三廂車型的時候同樣的體驗者在坐入后排后頭部空間基本幾經沒有什么空余，但兩廂賽歐后排還有一拳的距離，在這點我們看到了BOXY設計的好處。

　　兩廂賽歐后排座椅可以4/6分割放倒。后排座椅放倒后，兩廂賽歐能得到一個十分平整的尾箱空間。后備箱的容積也從放倒前的248升擴展到1215升，更方便大件物品的擺放，即使放入一輛自行車也不再話下。

　　動力操控——易于駕駛，EMT變速箱更經濟、更便捷

　　我們此次試駕的1.4L車型一臺16氣門的1.4L發動機，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣口技術，技術含量比較與同級別對手相比還是擁有一定優勢的。

　　兩廂賽歐精干的車身并沒有給1.4升的發動機帶來多大的負擔，由于比三廂車型更輕的車身而造成的動力優勢也并不明顯。整體感覺發動機的調教偏向前段扭矩的輸出，EMT變速箱擁有與手動變速箱類似的較大的1、2擋傳動齒比設定，這樣以來更適合低速或走走停停的城市駕駛。整理來說，駕駛兩廂賽歐還是比較輕松的，動力的輸出比較線性，但油門的響應不是特別的積極。

　　兩廂賽歐上的EMT變速箱實際上是通用在瑪涅蒂-馬瑞利公司出品的AMT自動變速器模塊上增加了幾個自己的專利技術。其中一項就是模擬自動變速箱的爬行功能，掛前進檔的時候，只要松開剎車就會緩慢的爬行。這么看實際上EMT就是一種功能升級的AMT變速箱。

　　由于EMT變速箱和手動變速箱齒輪機構相同，不像普通自動變速箱存在比較大的動力損失，所以油耗基本跟手動車型差不多。因為是電腦控制換檔，對于新手或者駕駛不熟練的人來說，使用EMT變速箱比普通手動變速箱更為經濟。而且不需要像自動變速箱那樣要更換自動變速箱油。

　　在操作方式上，兩廂賽歐的這臺EMT的變速箱與常見AMT變速箱完全相同，同時還提供了運動模式。由于EMT變速箱采用了與手動變速箱一致傳動結構，只是離合由電腦控制，在實際駕駛過程中，對油門的掌控在很大程度上影響了EMT變速箱的平順性。在使用自動擋的情況下，換擋所帶來的頓挫感還是比較明顯的，想緩解這種頓挫感的方法就是你要極其溫柔的對待油門。而在使用手動模式下，這種頓挫感則相對減弱。

　　在懸掛結構上兩廂賽歐依然保持了三廂版本的風格。作為一款主推家用的經濟型小車，賽歐采用了小車慣用的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式半獨立懸架的模式。總體感覺新賽歐的懸掛設定明顯偏向舒適性，懸掛的初段還是擁有一定韌性的，后段則顯得較軟，對路面起伏的過濾不能說很到位，但至少也不會想很多同價位的車型給人特別生硬的感覺。

　　數據測試——油耗測試表現出色

　　下面我就通過實地測試來看看兩廂賽歐和其裝配的EMT變速箱的表現。

　　百公里加速測試

　　在百公里加速測試中，1.4L的兩廂賽歐并沒有給我們帶來多大的驚喜。相對于我們之前測試的三廂5速手動版本11.21秒的成績而言，EMT變速箱的兩廂賽歐13秒多的成績也屬正常范疇。在加速過程中發動機的動力輸出還是比較傲線性的，只是EMT變速箱在兩次換擋中損失了不少的時間，EMT變速箱在加速過程中的表現可以概括為”稱職“，但并不算積極。

　　百公里制動測試

　　在百公里制動測試中我們可以感受到賽歐的剎車踏板力度反饋還是比較均勻的，雖然車身姿態不是很“優雅”，但錄得的成績還算中規中矩。

　　繞樁體驗

　　之前我們也提到了賽歐的懸掛式偏向舒適性的調校，所以在繞樁測試中的表現也一如我們的預期，隨著速度的提升車身的側傾幅度也愈加明顯，同時175/65 R14的輪胎也在一定成程度上制約了兩廂賽歐的表現。不過賽歐在方向盤的指向性方面有著由于同級別競爭對手的不錯表現。

　　油耗測試

　　最后我們還對兩廂賽歐進行了油耗測試，經過一天的試駕，兩廂賽歐1.4L EMT行駛了121.6公里，消耗汽油7.79升，最后我們測得百公里油耗為：6.4L。從這個成績上看EMT的經濟型得到了很好的表現，測試的成績與相近排量的手動擋車型類似。

　　結語：相比于三廂版的賽歐，兩廂賽歐有著更干練的車身，其BOXY的尾部設計使我們擁有了更實用的后排頭部空間和后配箱空間。全新裝配的EMT變速箱雖然在使用中多多少少有些不盡人意的地方，但其無疑使我們的駕駛更加便捷。兩廂賽歐能否以其不錯的底子躋身國內兩廂經濟型車的激烈競爭氛圍中，并成功突圍呢？我們期待通用能在6月1日給我們一個滿意的答案。