為城市而生 PCauto測試日產(chǎn)2010款逍客

　　馬路施工留下的坑坑洞洞基本可以視而不見地通過，但限高小于兩米的地下停車場一般不敢輕闖；開闊的視野能夠把遠處的交通狀況了如指掌，但反而身邊狹窄的停車位未必就可以輕易停放；跑高速和濕地車身尤其安穩(wěn)，但無奈遇到塞車走走停停油耗就得飛奔......這就是在市區(qū)開大型SUV的苦與樂，有沒有一種方法把優(yōu)勢提升同時把局限減少呢？有！就是漸漸被輿論冷落了的Crossover概念。今天我們也終于得到機會跟跨界車代表作之一日產(chǎn)逍客，在擁堵與施工隨處可見的廣州市區(qū)相處幾天。  

　　外觀內(nèi)飾：激情與溫情并重

　　對于已經(jīng)在售好幾年的逍客相信大家不再陌生，2010款也已經(jīng)上市半年有余，不過改款的重點在于車型與配置規(guī)劃上面，外觀內(nèi)飾造型并沒有發(fā)生任何變化。雖然奉行交叉理念但也不可能背離消費者的喜好，逍客的整體輪廓跟大多數(shù)城市SUV無異，長寬高作出適當比例的縮小是第一步，點睛之處在于車身多處創(chuàng)新的細節(jié)勾勒，讓瘦身之后的逍客能夠在蕓蕓城市SUV之中給人耳目一新的感覺。

　　2010款逍客在部分車型上增了4.3英寸多功能彩色液晶顯示屏、倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)、倒車雷達、自動前大燈、前席主動安全保護頭枕等5款配置，內(nèi)飾新增了黑色皮質與針織內(nèi)飾。值得一提的是，為了提升后排腿部空間，2010款逍客的后排座椅象征式地后移了1CM。

　　測試：CVT變速器定下基調(diào)

　　用CVT的車型很少，用CVT的SUV就更加少。2.0L逍客的一整套動力傳動系統(tǒng)其實跟同廠的軒逸一模一樣，只是針對體重和驅動方式的變化對動力輸出作一定調(diào)整，最大功率102kW，最大扭矩198NM，比軒逸的189NM略高一點，這是符合SUV身份的修改。僅從數(shù)字上看處于國內(nèi)2.0L自然吸氣引擎的中上水平，事實上真正讓這一套動力增色不少的是CVT無級變速器。

　　無級變速最明顯的特點就是“一氣呵成”，只要你的右腳不離開油門踏板，完全不會出現(xiàn)因為升降檔而帶來的動力中斷感。行車電腦不斷地監(jiān)測油門跟車速等數(shù)據(jù)，讀取出駕駛者的意圖，然后指揮CVT變速箱里面的傳動鏈條不斷地在兩個錐輪之間運動，從而改變最終傳動比例。所以細心的駕駛者會觀察到，很多時候車速在逐步提升但發(fā)動機的轉速竟然沒有明顯變化，其實這就是CVT變速箱一直在不停地改變傳動比例。

　　不過鏈條與錐輪的傳動組合也有著難以克服的物理特性，動力提升的直接度終究不及齒輪傳動。于是乎無論是正常駕駛緩加油門也好，莽顧油耗暴力深踩都好，逍客的提速都是一副不緊不慢安逸流暢的態(tài)度。但安逸并不代表就是慢，之前我們拿軒逸跟另兩款同級對手做0-200米加速，每一次軒逸都以明顯優(yōu)勢獲勝，這從一個側面說明了動力輸出特性跟最終的加速成績沒有必然聯(lián)系。逍客身上的情況也是大同小異，遇到開闊路況想加深油門擺脫車流，不難，但他絕對不會給你背部帶來任何強烈刺激。

　　而之所以不慢，其實也是跟CVT的無級變速特性密切相關。一方面動力不再中斷，能省下?lián)Q擋的時間；另一個要點就是，CVT讓發(fā)動機更長時間工作在最大扭矩區(qū)間，換來更加持續(xù)的加速度。我們借用儀器實測到逍客的0-100km/h加速時間為11.9秒，不過這一個數(shù)據(jù)是在第一次測試時獲得的，之后多次的測試成績都要略差，這又從另一個側面說明了CVT打滑的特性不太適宜激烈測試，平常在市區(qū)行駛就不會感覺到任何動力衰減。

　　駕控：靈活敏捷的城市達人

 　　正如文章開頭所述，Crossover的逍客目的就在于享受SUV的優(yōu)點并同時最大限度消除其局限性。先看看通過性方面，逍客最小離地間隙是205mm，而相對更魁梧的本田CR-V是185mm，豐田RAV4是190mm，就算是同廠的奇駿也只是203mm而已，再加上短軸距的優(yōu)勢，個子更小的逍客反而更具先天優(yōu)勢。

　　在試駕的這幾天里面我們就占盡優(yōu)異通過性的便宜，連續(xù)暴雨讓坑坑洼洼的路面雪上加霜，普通轎車只能望而卻步，但逍客只要謹慎一點就可以毫發(fā)無損地通過。就算遇到挑戰(zhàn)性更大的情況，良好的視野和盲區(qū)控制也能給駕駛者足夠的信心，車頭跟車尾的位置很好預計，實在不行的話把頭伸出窗外就能夠一目了然。所以就算是坑洼路面也好狹窄的地下停車場也好，很少會遇到讓車主尷尬的場合，逍客的這方面就要比大哥奇駿更加優(yōu)勝。

　　我們拿到的逍客是兩驅版本，在市區(qū)使用游刃有余，順暢的動力、靈巧的轉向、漸進的制動、寬闊的視野，完全可以當作是一臺略為發(fā)胖增高的兩廂轎車來駕馭。至于經(jīng)常需要往返于郊野非鋪裝路面的用戶來說4WD版本自然是首選。逍客這一套智能四驅系統(tǒng)獨特之處在于駕駛者的參與度和自主性非常強，通過一個旋鈕就可以切換兩驅和自動四驅兩種最常用的驅動形式。另外還具備LOCK鎖定功能，四個車輪都能夠獲得固定比例的驅動力，中度越野和一般陷車脫困都不需要求助于別人。

　　當然繁忙的大都會才是逍客的最終歸宿，所以敏捷扎實的底盤功夫同樣必不可少。跟奇駿偏向舒適柔韌的懸掛特性不同，逍客選擇了更加穩(wěn)固剛烈的調(diào)教。于是乎通過類似減速帶的障礙物時傳遞到車廂內(nèi)的震動頗為直接，明顯影響到后排乘客的舒適，而且會觸發(fā)出行李箱隔板等設備的輕微異響。不過到了繞樁和快速過彎的環(huán)節(jié)，偏大的阻尼一定程度上克服了SUV避震行程大的局限，60km/h左右的速度繞樁和快速變線，逍客的車身側傾在SUV行列中屬于比較小的一類，給人靈活和響應快速的印象，如果能夠在夠硬之余增加適當?shù)捻g性和質感，將會更加大放異彩。

　　結語：

　　正所謂選一臺車就等同于選擇了一種生活方式，逍客全面的性能絕對利于生活空間的拓展，哪怕是對于首次購車的買家來說上手難度也幾乎為零。所以只要能接受其價格的話，逍客也不愧為一位城市達人。