對(duì)于這種大名遠(yuǎn)揚(yáng)的暴走利器來(lái)說(shuō)，如果只是靜靜的觀賞，那不就等于把一匹尚屬壯年的賽馬放進(jìn)博物館里了么。憋壞了它也急壞了愛(ài)它的人。人對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能之好就好比對(duì)賽馬的腿力之好，速度是最簡(jiǎn)單的衡量他們的優(yōu)劣的準(zhǔn)繩。當(dāng)然，除此之外也要看血統(tǒng)、年齡、結(jié)構(gòu)比例和健康狀況。那么我們現(xiàn)在就來(lái)看看這只已經(jīng)遠(yuǎn)離了賽場(chǎng)的“賽馬”如今的狀態(tài)吧。

    曾經(jīng)帶給三菱汽車(chē)無(wú)盡榮譽(yù)的“紅頭”發(fā)動(dòng)機(jī)4G63，多年以來(lái)一直是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者們癡想的神器，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是令人心潮澎湃的源泉。很可惜，它已經(jīng)終結(jié)在第九代EVO車(chē)型上。現(xiàn)在，最新一代的Lancer EVO開(kāi)始啟用了全鋁4B11系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量更輕、整合度更高、還裝配了MIVEC氣門(mén)正時(shí)電子控制系統(tǒng)的4B11雖然不再像4G63那樣具有很強(qiáng)的二次挖掘的潛力，但源自廠(chǎng)方的科技實(shí)力和減肥成功都是其更大的潛在優(yōu)勢(shì)。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)據(jù)上，全新的4B11終于沖破了三菱日規(guī)車(chē)型280馬力的封印，但沒(méi)有如脫韁野馬般一發(fā)不可收拾，295馬力這樣的數(shù)值給人感覺(jué)像是在給下一代的發(fā)動(dòng)機(jī)留有更大的提升空間。

    沒(méi)有手動(dòng)擋版本的Lancer EVO X引進(jìn)國(guó)內(nèi)，這對(duì)于一小部分極度追求駕控感受的狂熱分子來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的遺憾，但對(duì)于相對(duì)多的用戶(hù)來(lái)講，TC-SST雙離合變速箱都應(yīng)該是一個(gè)更好的選擇。這臺(tái)TC-SST （Twin Clutch Sportronic Shift Transmission ）的6擋自動(dòng)變速箱通過(guò)兩組離合器進(jìn)行換擋，換擋速度是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱所無(wú)法企及的。

    TC-SST雙離合變速箱是Lancer EVO X上的又一利器，它可分為三種工作模式，包括普通模式、運(yùn)動(dòng)模式和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。普通與運(yùn)動(dòng)模式可以在行車(chē)狀態(tài)下完成切換，而超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式不能在行車(chē)狀態(tài)完成，需要變速箱在P擋下，向上長(zhǎng)推切換撥片三秒以上才可進(jìn)入，據(jù)說(shuō)這樣的啟動(dòng)方式是為了防止切換時(shí)車(chē)輛的突然前竄。

    在日常行駛中，普通駕駛模式下變速箱把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000rpm之內(nèi)，不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出出現(xiàn)什么“破格”的行為。在D檔位內(nèi)Lancer EVO X就像是一輛合資的主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的家用轎車(chē)，至少在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的表現(xiàn)方面是這樣的。

    但是我相信，坐在Lancer EVO X駕駛位上的人絕不會(huì)滿(mǎn)足這樣的駕駛方式（除非TA本身就是個(gè)車(chē)癡，根本就不知道自己開(kāi)著一輛什么車(chē)），S擋應(yīng)該可以滿(mǎn)足這部分朋友得需求，向上推一下模式切換的撥片，儀表盤(pán)上的信息顯示屏最下方顯示“SPORT”字樣了，那么此時(shí)的變速箱也變得比剛才要激進(jìn)一些了，換擋的轉(zhuǎn)速在該模式下也被放寬到了4000rpm左右，此時(shí)的Lancer EVO X就已經(jīng)顯現(xiàn)出幾分兇狠的本色了，隨著排氣管制造出的富有磁性的排氣聲浪，車(chē)內(nèi)成員的腎上腺素也在跟著上升。

    如果你非要退回說(shuō)：不行！我就想要嘗嘗駕駛賽車(chē)的感覺(jué)。那好，來(lái)吧！當(dāng)顯示屏顯示出S-SPORT時(shí)，好了，你激怒了一個(gè)執(zhí)著于性能的神經(jīng)質(zhì)。變速箱在加速的過(guò)程中給了發(fā)動(dòng)機(jī)最大的寬容度，轉(zhuǎn)速不到紅區(qū)，變速箱是不會(huì)換擋的，此時(shí)的Lancer EVO X就像是一輛手動(dòng)擋車(chē)型，除非你能接受擋擋轉(zhuǎn)速都進(jìn)紅區(qū)在換擋。

    發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下對(duì)于油門(mén)踏板的動(dòng)作響應(yīng)非常敏感。途中行駛過(guò)程中，只要踩油門(mén)的腳動(dòng)作稍大一點(diǎn)，變速箱就會(huì)立刻做出降擋、補(bǔ)油的一系列動(dòng)作。而在減速時(shí)，變速箱也會(huì)相應(yīng)的做出降擋補(bǔ)油、拉高轉(zhuǎn)速這些動(dòng)作，使車(chē)輛保持一個(gè)較好的一直蓄勢(shì)向前的狀態(tài)。

    前麥弗遜后多連桿的懸架組合看似平常，但倍適登（Bilstein）避震器和埃巴赫（Eibach）避震彈簧的組合會(huì)不會(huì)讓車(chē)迷們流口水呢？這一整套設(shè)備的表現(xiàn)相當(dāng)?shù)募?xì)膩，路面上再小的變化也會(huì)如實(shí)的反應(yīng)到車(chē)內(nèi)。不喜歡車(chē)的朋友可能不會(huì)喜歡坐著Lancer EVO X車(chē)門(mén)，因?yàn)樗麄儠?huì)覺(jué)得這車(chē)實(shí)在是太硬了不舒服。

    Lancer EVO X的轉(zhuǎn)向非常沉，女性駕駛員肯定不會(huì)喜歡這種力度的方向盤(pán)。這樣力道的方向盤(pán)也是一種對(duì)速度對(duì)操控的至高追求。盤(pán)山公路，彎多路窄，駕駛Lancer EVO X可以讓人更放心更大膽更快速的通過(guò)彎道，通過(guò)在彎中身體的反饋，會(huì)感覺(jué)車(chē)輛已經(jīng)基本達(dá)到了極限，但實(shí)際上，甚至輪胎還沒(méi)有出現(xiàn)刺耳的尖叫聲。這一切不能不仰仗與Lancer EVO X優(yōu)異的底盤(pán)調(diào)教和為運(yùn)動(dòng)而存在的指向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)。

    在開(kāi)始測(cè)試之前，我們幾個(gè)測(cè)試編輯一直在猜測(cè)使用了彈射起步模式的Lancer EVO X的加速成績(jī)能耗到什么程度，最終也是一個(gè)無(wú)法停止的爭(zhēng)論的局面。所以，我們迫不及待的把它推上了起跑線(xiàn)。。。

    關(guān)閉ASC電子穩(wěn)定程序，將變速箱工作模式切換到超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，變速箱檔位推到1擋，踩住剎車(chē)全油門(mén)，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在5200rpm，說(shuō)明彈射起步模式以完成。下面，要做的事就是抓緊方向盤(pán)，松開(kāi)剎車(chē)踏板。。。

    Lancer EVO X起步狀態(tài)趕緊利落，輪胎始終牢牢地抓住地面，出現(xiàn)了些許的打滑現(xiàn)象，但這和已經(jīng)沒(méi)前面的媒體摧殘了無(wú)數(shù)次的已經(jīng)沒(méi)有花紋的輪胎有很大關(guān)系。在加速途中變速箱的換擋動(dòng)作非常快，只是在如此極限的環(huán)境下都沒(méi)有聽(tīng)到換擋時(shí)泄壓閥的聲音，這多少也是感官上的一點(diǎn)小遺憾。最終Lancer EVO X的0-100km/h的最快加速時(shí)間是5.4秒。

    說(shuō)實(shí)話(huà)5.4秒還不是它狀態(tài)最好的成績(jī)，如果這是一輛新車(chē)，我堅(jiān)信還能更快！！從加速圖表上看，在起步之后最大加速G值達(dá)到了0.8G，即便是換入高檔位之后向前的加速度依然保持的不錯(cuò)。

    在剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們面前的這輛測(cè)試車(chē)的四只腳上的鞋感覺(jué)差了點(diǎn)意思。前文已經(jīng)提到了，這是一輛已經(jīng)“飽經(jīng)滄桑”的測(cè)試車(chē)，四條輪胎的磨損程度都非常嚴(yán)重，個(gè)別輪胎已經(jīng)變成了光頭胎，好一些的也只有胎肩部位還有些紋路。這樣的硬件設(shè)備勢(shì)必會(huì)影響到剎車(chē)的成績(jī)。

    不過(guò)，有大名鼎鼎的Brembo為L(zhǎng)ancer EVO X量身訂造的剎車(chē)系統(tǒng)想必成績(jī)應(yīng)該也不會(huì)差到哪去。最終實(shí)測(cè)到的100-0km/h的平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?0.6米。以此來(lái)看，如果輪胎沒(méi)有問(wèn)題的話(huà)，將剎車(chē)距離控制在40米之內(nèi)完全沒(méi)有問(wèn)題。

    為了確保操控性不打折扣，懸掛阻尼被調(diào)教的很硬，在穿樁這樣的測(cè)試環(huán)節(jié)，Lancer EVO X的表現(xiàn)就像在山路上一樣得心應(yīng)手。懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐已經(jīng)很到位，在收油進(jìn)彎時(shí)車(chē)尾會(huì)有一些不安定，但只要掌握得當(dāng)，小幅度的側(cè)滑會(huì)讓車(chē)頭更快的對(duì)準(zhǔn)出彎位置。

總結(jié)：

    不知不覺(jué)的Lancer EVO X已經(jīng)完成了第十次的進(jìn)化過(guò)程，這第十次可以說(shuō)是最徹頭徹尾的一次革新，一次突破。在沒(méi)上測(cè)試場(chǎng)地之前，感覺(jué)Lancer EVO X變得比以前更加親民了，平時(shí)開(kāi)著更好開(kāi)了，但在其靈魂里還是那匹不服輸?shù)?a href="http://price.pcauto.com.cn/sg232/" target="_blank" class="cmsLink">野馬。它還是喜歡在駕馭它的人稍有松懈的時(shí)候考驗(yàn)一下他駕馭它的能力。

    可能有朋友會(huì)說(shuō)，50萬(wàn)！我可選擇的余地太大了，如果是這樣的話(huà)，我還是建議您不要考慮這款車(chē)了。需要這款車(chē)的人應(yīng)該和這款車(chē)一樣，有著一種純粹的性格。買(mǎi)它，不失為的舒服或者豪華，只為了能和它融為一體的那種駕駛的快感。