最美的大眾車 PCauto短暫體驗一汽大眾CC

　　大眾汽車的設計，多少年來都延續了低調中庸的風格，既符合了當時的審美潮流，也沒有令人眼前一亮的神來之筆。多少年歲月的淘洗，不得不證明這樣的設計風格雖然遭到了一些新銳人士的不滿，但收獲更多的是普通民眾對大眾車經典、耐看、實用的評價。

　　如今，這樣的觀念需要改變了，隨著尚酷和大眾CC的面世，大眾汽車的作品開始給我們帶來了更多的激情和驚喜，與張揚的尚酷不同，我們今天的主角，一汽大眾CC給我們留下更多印象的是它優美的車身曲線，這款被廠家譽為"最漂亮的大眾車"的車型，在它優雅的舉止下又掩蓋著他什么樣的性格呢？

文章回顧：PCauto搶先試駕進口版大眾CC 3.6 4MOTION（視頻）

　　有些朋友說過，大眾車很不好區分，因為它們的"臉"長得很相像，我想當他們看到一汽大眾CC后一定會留下深刻印象。雖然大眾的標志性元素一樣不少，但一汽大眾CC的前臉是如此令人矚目。流暢簡潔的發動機蓋弧線，富有張力的前保險杠線條，勾勒出CC的前臉外觀。就像《越獄》的男主角邁克爾·斯科菲爾德那樣，第一眼就會愛上他。

　　在側面，設計師對車身線條精心雕琢，猶如神來之筆的窄弓型車身弧線，從A柱到尾部C柱一氣呵成，塑造出利劍出鞘般的動感。無邊框車門是一汽大眾CC的車身亮點之一，這種車門一般只在雙門跑車上才能找到，這樣的車門設計在國產車中也算是獨此一家。

　　據一汽大眾介紹，為了降低風噪，側窗玻璃作了進一步加厚處理。流線的外形加上跑味很濃的無框車門，這樣的設計使得CC完全脫離了商務轎車，一種骨子里的運動油然而生。CC車尾的線條短小精悍，呈現出全球轎跑車設計的未來趨勢。一汽大眾CC的尾燈也很有特點，宛如一對如蝴蝶翅膀的造型，在車流繁多的城市夜空中帶來了一股妖嬈的氣息。

　　雖然與邁騰出自同一平臺，但是與成熟商務的邁騰相比，一汽大眾CC顯得更加激進。車身長度、寬度和軸距都較邁騰有所增加，達到了4799mm、1855mm和2712mm，而車身高度卻降低了5.5厘米。在營造了流線大氣的車身線條的同時，也讓后排的空間顯得有些緊湊。畢竟，一汽大眾CC的取向是一款個性化的車型，而不是大眾化的商務轎車。

　　我們打開車門坐進車內，給我們撲面而來的是那熟悉的大眾風格。各功能按鍵的布局就不用多說了，閉著眼睛都能找到你想要的按鍵的位置。相較邁騰那成熟的桃木飾條，一汽大眾CC主要采用的是拉絲鋁合金的材質，在凸顯運動風范的同時，也顯得高檔而不俗氣。

　　座椅依舊和進口的版本一樣，我們試駕的2.0T至尊版配備了包裹性和防滑性非常好的桶型座椅，可以讓駕駛者在激烈的駕駛中很好的保持自己的坐姿。后排兩個獨立座椅對乘客的身體具有出色的包覆效果，更難能可貴的是，它還給我們提供了532升的尾箱空間。

鑒于國產后空間尺寸沒有變化，我們流用了測試進口版本CC時的空間效果圖

　　此次上市的是3款搭載2.0T發動機的車型。這款發動機大家都很熟悉了，可以說，裝備了它的車型在動力上總是有著高人一籌的表現。一汽大眾CC也如此，147KW的最大功率和很輕易就能達到的250牛米最大扭矩，光從數據上看就非常對得起它那動感的外形。同時與這款發動機搭配的是6速DSG變速箱。"2.0TSI+六速DSG"這套黃金組合，對于這款僅擁有不到1.5噸的一汽-大眾CC而言足以帶來良好的運動能力。

　　大眾CC在國產車型中首次引入ACC自適應巡航，當車速超過30公里/小時啟動該系統，車頭大眾LOGO后的車距傳感器會自動偵測前車車距，如果與前車距離過小，系統會適當制動并始終保持與前車的安全距離。由于當天試駕時走的是車隊，而且路況較為堵塞，一直不時踩剎車，沒有機會體驗這一主動安全功能，略顯遺憾。除此之外，一汽大眾CC還裝備了車道保持系統、智能泊車輔助系統等一系列有助于行車安全的系統。

　　雖然少了進口版CC所標配的DCC主動底盤適應系統，國產CC 的懸掛表現經過中國化調教之后，還是比同廠的邁騰2.0T版本更具韌性。但由于這次試駕條件所限，這種感覺都僅僅停留在表面，要你在市區的車龍中隨波逐流，再好的懸掛調教你也只能感受個大概。

　　這次的試駕體驗只是讓大家在一汽大眾CC上市后立即有個初步的感受，并不是一次全面的專業試駕活動，否則也不會連幾分鐘的靜態拍攝機會也擠不出來。真的要透徹地了解一汽大眾CC在國產化后的表現究竟是怎樣？還是等待即將到來的專業試駕會吧，太平洋汽車網會及時帶給大家最詳盡的報道。