非典型商務旗艦 靜態體驗捷豹XJL

    長久以來的浮浮沉沉，幾經易主的英倫高檔品牌捷豹給人留下的感覺總是曲高和寡。深厚的底蘊與歷史對于一個汽車品牌來說，是一件值得驕傲的事情。但與此同時，他們也需要面對一個棘手的問題——對于經典的傳承與設計上的創新這二者之間的協調與統一。

    昔日的捷豹內斂低調又不失穩重大氣，很有點英國皇室的派頭。近幾年，捷豹的變化非常大，對于車型的命名更加簡單化，XF、XK、XJ替代了原來的多少讓人有點頭疼的S-type之類的等等。在車型的設計上我們也難再從捷豹現在的車型上找到太多以前車型的影子，即便是最為尊貴的旗艦車型XJL也是如此……

與現代流行看齊 放棄原有風格

    如果現在把2010款捷豹XJL和2007款的XJL放在一起，很難察覺他們是同一個車系的車。07款的XJL還在固執的延續著捷豹車型在設計方面的風格，或者應該說是那個年代之前的設計風格。而眼下的最新款捷豹XJL則遵從的是全新的設計理念，展現給我們的也都是全新的捷豹設計元素。對于這些，我們只能妥協于時代和整個汽車行業的設計流行趨勢。

    如果說老款的XJ是一只神態悠閑的豹子的話，那現在的這只就只能用兇狠來形容了。在車頭的設計上新款的捷豹更具仿生性，它的雙眼雖沒有以前那么炯炯有神，但眼神中的兇狠指數明顯提高了不少。在強光閃閃發亮的中網部分搶眼程度也明顯提高，和前款車型不同的是，現在的XJL的前臉強調的是不和諧的美感。

    老款XJ車型前臉上非常復古的雙圓燈設計一直是我個人非常喜歡的捷豹元素，但在新款車型上我們看到的卻是一個更加時尚更加符合現代審美的全新燈組設計。雖然內部還是雙圓燈的設計，但是整合到了一個大燈總成內，而且特意用發動機蓋遮蓋住兩個燈筒的上部，這樣的設計更具現代特征，但我個人還是更喜歡以前的樣式。

    由于整個車身造型的變化已經把設計者要表達的那份兇狠與時尚的統一表達出來了，所以在車身側面的腰線部分也就不再需要那般明顯，所以新款捷豹XJL偷偷的將腰線向上提到了車窗的下沿位置，給人感覺車輛的下盤更沉，也顯得更加穩健一些。

    雖然發動機排量變得比以前更大了，但相應的進氣格柵的面積也變大了，所以前翼子板上的進風孔就顯得不那么重要了，此次將之前的豎式格柵改為橫置，更多的是考慮到車身側面的美觀程度。

    從側面看捷豹XJL擁有流暢的車身，修長筆挺的車頭，以及跑車化的后部曲線過渡，看起來個性而大膽，還沒有哪個廠家的旗艦車型會有這樣的設計。捷豹以往的那種過于傳統的印象已經灰飛煙滅。20寸的Y字形8條輻輪轂，在樣式方面應該是在突出運動性和莊重典雅之間的一個折中的選擇，沉穩有力又不失激情。

    C柱讓車頂到車尾的過渡變得如此自然，使得車尾部分完全融進車身側面的線條當中，所以索性就將XJL的車尾部分設計的簡單明了。回旋鏢式的尾燈組面積不大，并沒有像很多車型一樣搶占了車尾部分的聚焦點，因為尾部正中央的那只跳躍中的豹子，才是這款車的品牌與身份的象征。

內飾 用細節體現尊貴與豪華

    因為之前已經接觸過捷豹XF，所以對于捷豹車型內飾的風格大體已經有了一個了解。我想起了啟動車輛之后自動打開的空調出風口、自動升起來的換擋旋鈕，所以我本以為我不會再像當初第一次坐進XF駕駛室時，所表現出的那般驚詫和興奮。結果，我的主觀臆斷輸給了捷豹的設計師。

    捷豹XJL的內飾并沒有像XF那樣將車內打造的像是坐進了宇宙飛船一樣，灰白色的真皮中控臺面，與深色的鋼琴漆面板相映襯，隱隱流露出尊貴的意味。所有的面板裝飾都是以深色鋼琴漆面板內飾為背景的，色彩搭配簡單而又和諧，而且中控面板上的按鍵也沒有像XF車型那樣設計的過于繁雜，給人感覺上手難度并不高。

    當打開車內電源開關后，駕駛座眼前的景象就變得和其他車輛完全的不一樣，這也是讓我再度驚詫的原因。整個儀表盤是一塊大的液晶顯示屏，一只跳躍中的豹子就是它的開機畫面，幾秒鐘后才會顯示出常規的儀表盤。

    正因為是一塊液晶顯示屏，所以在顯示方式上也就變得比常規的儀表盤具備更強的個性化功能，通過方向盤上的調節按鍵，可以改變一些重要的車輛信息的單位，例如英里和公里的轉換、攝氏溫度和華氏溫度的轉換等等。最有意思是一個叫做電筒效應的儀表盤顯示方式。

    捷豹XJL的多功能方向盤乍一看也會給人感覺非常強大，這是因為上面的按鍵實在是太多了，竟然都需要雙層的設計了，真擔心兩只手到底能不能全部搞定。接觸一小段時間之后就會發現，其實這些功能已經進行了區域上的劃分，而且每個按鍵的大小設計又比較合理，所以在使用中基本上不會出現什么問題。

    捷豹XJL的觸摸屏功能比較全面，包括車載導航、車載電視、音響系統、空調系統等，空調調節除了可以通過觸摸屏的菜單來調節以外，外置按鍵和旋鈕也能夠進行調節。但是座椅加熱及通風還有按摩功能都沒有外置調節鍵，只能通過觸摸屏進入菜單進行選擇，對于日常使用來說多少有些不便。

    在XJL上最具科技感的還是捷豹獨特的換擋旋鈕。如果是第一次坐上捷豹的駕駛座，很難發現換擋裝置在哪里，即便是看到了P、R、N、D這些檔位標識，也會因為無從下手而撓頭。其實，只要踩住剎車按下啟動按鈕，合金材質包裹的捷豹Drive SelectorTM換擋旋鈕會自動地緩緩升起，看著它升起來會感覺這款車非常的科幻，也會讓人一下子又多了幾分想要駕駛它的沖動。

    觸摸式的手套箱開關和閱讀燈，在手指輕觸的瞬間科幻感也飄忽而至。不過，手套箱的觸摸開關要稍微熟悉一會兒，有時會沒有反應。

    XJL座椅采用白色的真皮材質是為了和車內的整個感覺保持一致，前排座椅的配置非常豐富，除了常規的電動調節、座椅加熱、通風外，還可以通過中控面板上的開關開啟座椅按摩功能，座椅兩側的包裹性可以通過按鍵進行調節，這樣的設計基本上照顧到了所有身材的人，都可以在駕駛座位上找到自己最舒服的坐姿。

    這款車的軸距達到了3157mm，從數據上和德系三大品牌中的旗艦車型是不相上下的。經過體驗，前排頭部空間似乎存在一點點問題，座椅調至最低，身高180cm左右的男性也只有兩指左右的余量，這樣算來身高超過190cm的人駕駛肯定會有問題的。

    不過，后排無論是從空間方面還是配置方面都沒有枉費其旗艦車型的稱號。180cm左右身高的男性成員坐進去腿部可有兩拳左右的余量，但頭部空間雖比前排要稍好一點，但也只有3指左右而已。總體來講，捷豹XJL受到其車身造型的影響，車內的高度方面表現的并不理想。

    說實話，看到捷豹XJL的后排，我沒有過多驚訝的感覺，相比較之前我感覺似乎對于前排乘客的照顧都要好過后排。和其他幾款旗艦級別的車型相比，XJL并沒有采用標準的4座設計，缺少了“很事兒”的中控臺后也讓它看上去顯得平和、簡單了許多。在配置方面，似乎和奧迪A8差不多，但和寶馬、奔馳的旗艦車型都存在比較明顯的差距。

靜態部分總結：

    捷豹XJL在國內的售價198萬元，這樣的一個價位上的選擇其實也并不少，寶馬750Li、奧迪S8的價錢都在其左右，奔馳S500又是這個級別內無敵的老大，而雷克薩斯的旗艦車型又在價格和配置上都有非常大的優勢，而且后排空間比XJL要高出一個檔次。

    在這樣的競爭體系前，捷豹XJL的目標人群在哪里呢？首先，應該是那些英倫情節極深的成功人士，這些人可能并不是做老板的，但是年收入絕對豐厚。其次，對于科技魅力所帶來的駕乘感受有一定的要求，尤其是視覺上的。

    關于這款車駕駛方面的感受以及性能方面的測試文章將在接下來的一段時間為各位呈現，敬請期待。。。