大師級人馬 PCauto試駕全新BMW 5系Li

　　前言：一個優秀的職業選手何以稱得上大師？一次絕妙的設計何以稱得上經典？寶馬集團設計總監Adrian van Hooydonk在承擔起設計新一代5系列這個重任時，選擇了回歸到大家對一臺行政商務轎車、對一臺寶馬的最原始渴求，因為只有這樣才最能經得起時間的推敲。爭議的聲音總會有的，但這并不妨礙備受寵愛的國內消費者再一次獲得特別厚待：全新BMW5系長軸距的研發與全新第六代BMW 5系同步開始，并同樣經歷了一個標準的完整的全新車型研發過程。

　　BMW新5系全面解析（視頻）——

　　外觀設定：回歸家族經典

　　“BMW必須表達出它所能帶給你的感覺。你能看到并體驗到它的真實個性。設計風格預示著駕駛它所能帶來的體驗。”設計總監Adrian van Hooydonk如此形容新一代5系的初衷。現實結果的好壞我就不好在此發表個人評論了，但可以肯定的一點是，新車型的總體造型更加顯淺易懂了，不再像上一代5系（E60）那樣特立獨行于其他所有BMW車型之上。眼前進化到第六代的BMW 5系帶上了更多BMW經典的家族元素，或者換個說法，更像是一臺7系跟3系的結合體。

　　夸張的發動機蓋線條不單只為了讓你我對新5系Li過目不忘，更重要的是為了滿足歐洲的行人碰撞標準，設計師刻意讓機蓋與引擎和懸掛塔頂這些堅硬的部件離得更遠，好留出更大的緩沖空間來保護行人。

　　為了滿足BMW對高效動力的要求，以上兩款防爆輪胎同時具備了低滾動阻力的設計。一種特殊的低滯后材料被應用于胎面和胎壁，從而減少了輪胎在行駛過程中的變形，也就是降低了滾動阻力。

　　儀表中控：有限度地妥協

　　X6也好X1也好，7系也好1系也好，寶馬的內飾設計似乎總離不開那一條慣常的套路，哪怕是眼前全新一代5系Li，車廂的整體格調依然給人似曾相識的印象。

5系Li的內飾有著豐富的材質和配色選擇。

電子駐車系統也成為了5系Li的標配。

　　空間座椅：關鍵的14厘米

　　前排駕駛位上的司機已經整裝待發，打開后門一看，這腿部空間再合理不過了呀，并沒有想象中“軸距加長14厘米”所帶來的異�？帐幐�，反而一切都顯得合情合理�；蛘呤且驗橥�級的競爭對手一個接一個地加長，哪怕是其他級別車型也在不停地比拼軸距，所以我們對于“寬敞”的定義也在不斷變化著。我并沒有接觸過短軸版的新5系，不過可以肯定的是如果沒有了這關鍵的14厘米，絕大多數買家在坐進后排之后都會皺起眉頭。

為了適應國內用戶的需求，新一代5系Li的座椅采用了更柔軟的填充物。

　　Efficient Dynamics：更加綠色的駕趣

　　駕駛者越來越關注油耗與排放是不爭的事實，而近年BMW也在使盡渾身解數來證明駕駛樂趣與節省燃料和保護環境并不矛盾，于是一系列統稱為Efficient Dynamics（高效動力）的嶄新技術應用也陸續出現在幾乎所有BMW車型上面。

　　Efficient Dynamics的第一個思路是盡量減輕發動機的負擔，凡是可以使用電池驅動的都不要占用引擎輸出，首先燃油轉化成電能的效率比較高，其次電能還可以來源于對其他能量的回收。于是我們在全新5系Li上面看到了電動的冷卻水泵和電動助力轉向系統（EPS），后者之所以可以節能，是因為電機系統僅僅在方向盤實際轉動時才會消耗能量。什么？寶馬也使用“無任何樂趣可言”的電動助力轉向了？這一點各位“馬迷”盡管放心好了，工程師們又怎會不猜透大家的心思呢？

　　我們試駕的528Li在轉向方面完全保留著BMW特有的敏感與韌性，或者是考慮到商務行政轎車的定位，轉向比例的設定不算激進，保留有適當的寬容度。但假如你駕駛的是配有駕駛動態控制系統的535Li，在SPORT和SPORT+模式下方向盤的即時性又會讓你仿如置身于一臺3系里面。不過話說回來，寶馬著名的可變轉向比的主動轉向系統并未出現在國產車型上面，為我們留下一個小小的懸念。

　　高效動力的第二個思路是上面也提到過的能量回收。新一代5系Li全系列車型都標配了制動能量回收系統，在車輛滑行和制動的時候能夠讓車輪來拖動發電機并把電能儲存在蓄電池里面，從而減輕蓄電池對引擎的依賴。通過儀表盤的液晶顯示屏可以實時觀察到系統的工作狀況，踩油門加速的時候顯示瞬時油耗，松開油門或者踩剎車時則自動轉入充電狀態。從一百多公里的道路試駕來看，能量回收系統并未對正常行車（加速、滑行、制動）帶來任何異樣，既然可以減少能量浪費，何樂而不為呢？

　　除了能量回收系統外，5系Li身上還有一個特別的節能工具：智能降阻進氣格柵。原理非常簡單，就在那經典的雙腎形進氣格柵后面設置一個類似百葉窗的機構，根據具體的狀況來自動開閉。發動機剛啟動需要快速提高水溫的時候就關閉、車輛高速巡航時為減少空氣阻力也是關閉，到了發動機需要加強冷卻的時候百葉窗就會自動開啟。實際節能效果有多大筆者拿不到相關數據，但通過這么一個細節可以看得出，寶馬對于降低油耗已經稱得上無所不用其極。

　　N55發動機+8速變速箱：最強勁高效的組合

　　毫無疑問，Efficient Dynamics（高效動力）的最核心部分必然是發動機跟變速箱組合。目前國產5系長軸距提供523Li、528Li和535Li三款基本型號，其中523Li與528Li使用跟上一代車型相同的代號為N52的2.5L和3.0L直六自然吸氣發動機，535Li則使用寶馬目前最新的N55單渦輪雙渦管直六增壓引擎，也就是跟5系GT、新X5身上一樣的明星機型。另外三款全新的5系Li全部搭配最新的8速自動變速器。

　　如此“新老搭配”的有趣局面，其實跟寶馬廠方的研發體系密切相關，由于新引擎和變速箱技術的研究是獨立于新車型開發的，所以經常會出現新引擎+老車型或者老引擎+新車型的組合。就我們眼前的全新523Li和528Li來說，雖然N52引擎的亮點不及N55，但在8速自動變速箱的加持下，原本已經不俗的綜合性能得到進一步優化。

　　道路試駕項目以528Li為主，雖然1855kg的整備質量足足比上一代車型多出了210kg，但從油門的響應來看這增加的重量并沒有帶來明顯負面影響。事實上雖然N52直六引擎并沒有渦輪的輔助，但在2600-5000rpm這一轉速區間內就能達到310NM的最大扭矩。更不可多得的是D檔之下8速變速器并不會一味倉促地往上升檔，讓初段加速力度得以持續，游走于市區路面528Li顯示出應有的不費吹灰之力的功架。

　　8個前進檔位的本意是為了省油，同時提升換檔平順度，但這么多的檔位會否影響到應有的加速表現呢？連我們都想得到的東西作為寶馬工程師的肯定早就猜到了，這款變速箱的另一個創新之處是非順序式換檔，當升檔或降檔需要超過2個檔位時，系統只需打開一個離合器直接換到所需檔位即可，哪怕是急劇加速從8檔直接降到2檔也不成問題。

　　正如文章開頭所述，新一代BMW5系長軸距經歷了一個完整的新車型開發過程，而這一個過程很明顯會一直以國內用戶需求以及實際道路環境為主線，所以廠方也直言5系長軸距的底盤是專為中國的需求而設計和調教的。短軸版的新5系我沒有接觸過，不過現場與上一代（E60）523Li對比可見，全新的5系長軸距增添了不少舒適的籌碼。寶馬依然沒有吝嗇于把路面信息傳遞給駕駛者和乘客，但這些信息明顯經過了更多的加工，把尖銳的波峰削平，把急促的頻率拉緩，在舒適與運動之間謀求平衡。所以要是你問我新5系長軸距坐得舒服嗎？我會說比以前舒服，但還是沒有競爭對手那么舒服，因為寶馬終究還是寶馬。

　　至于535Li身上那臺強大得一塌糊涂的3.0L直六單渦輪雙渦管引擎，搭載于兩噸多的新X5上面尚且游刃有余，放在眼前的全新5系Li上面更是強大無比，直接油門到底便交出了6.2秒的0-100km/h加速成績。更加讓人吃驚的是與動力完全不成比例的低至8.7升的百公里油耗，不愧為Efficient Dynamics（高效動力）的最佳代言人。

　　另外BMW駕駛動態控制系統是535Li的專利，通過檔桿旁邊的按鈕便可在NORMAL、SPORT、SPORT+三種行駛模式之間切換。三種模式對應著不同的油門響應、換擋程式、方向盤力度和底盤懸掛設定等，其中終極的SPORT+模式會把DSC關閉，如非專業玩家請慎用，畢竟一臺完全關閉電子系統的306匹馬力的后驅車并非善類。

　　其他高科技裝備：

　　自動泊車輔助系統：開啟自動泊車功能后，以低于35公里/小時的速度行駛，集成在側轉向燈中的超聲波傳感器便會根據路邊緣或者路肩尋找比車身長度至少多出1.2米的停車位。然后駕駛者只需按下控制按鈕，泊車輔助系統便可執行所有轉向操作，當然車速還是由駕駛者通過制動踏板來控制。與其他品牌的自動泊車系統相比，5系Li可以實現雙側自動泊車而不止是單側。

　　平視顯示系統：BMW特有的平視顯示系統在5系Li上得到保留，駕駛者可以隨時查看當前車速、導航等信息，同時還可以顯示定速巡航和車道偏離警告系統的狀態。

　　車道偏離警告系統：一旦駕駛者未打開轉向燈而轉換車道時，車道偏離警告系統立刻啟動并通過方向盤震動向駕駛者發出警報。

　　帶行人識別功能夜視系統：5系Li使用的是第二代BMW夜視系統，先進的熱成像技術不僅能識別出百米處的行人，還能根據車速和當前轉向角度確定潛在的碰撞風險。根據具體情況在平視顯示系統或顯示器上進行警報，駕駛者因此有充分的時間作出反應。

　　結語：

　　“與堅持夢想者前行。”BMW 5系列第一次用上了這樣煽情的廣告語，對此有著千百種不同的解讀。但不難留意到的是，5系Li已經不再僅僅局限于已經成就事業或者抵達巔峰的一群，他同樣希望與新一代的才智精英一路同行，實現夢想。