你需要謹慎 PCauto試駕改裝保時捷911 Turbo

　　駕控：強大、特定的動力范本!

　　保時捷911 Turbo的心臟，當然是那著名的六缸水平對置雙渦輪增壓發動機。這新一代發動機在原有的3.6升排量上又增加了0.2 升，達到了目前的3.8 升!使得車輛在6000rpm 轉速下能夠產生 368kW (500 hp) 的輸出功率功率，在 1950rpm – 5000rpm 轉速區間能夠提供 650Nm 的扭矩。

    　在猛踩下油門的時候，你需要謹慎!因為光是點火著車，你就可以清楚感覺到這頭猛獸沉重的呼吸!在夜晚無人的道路上，我們測驗了一下保時捷911 Turbo的加速實力。深踩油門的時候還在想，對于0-100km/h加速時間僅為3秒多的猛獸來說，發動機那些直接燃油噴射(DFI)，可變幾何渦輪(VTG)技術的特性時，911 Turbo突然爆發出的巨大推力已經讓我關注于方向盤的把控了，最令人印象深刻的是強大力量的轉換。沒有其他精力去研究每一份報告，換擋限位開關等，短短幾秒鐘，時速表已經從0變成了170km/h！繼續小心謹慎的應付這臺猛獸前沖，也顧不上速度已經超速多少，甚至懷疑如果繼續踩下去是否可以找到超音速的感覺?!直到副駕告知時速已經超過了260km/h，為了安全只能暫時放棄。看著那350的表底，不由地產生遺憾的心情，再看副駕的高級相機，竟然未能有張清晰的加速中儀表的照片，問之獲答：提速太快了，我的手不自然的會抖……

　　加速中的發動機噪音相信不是保時捷車主最關心的話題，但是這臺改過排氣的911 Turbo那種明顯的渦輪介入美妙聲讓人印象深刻，排氣的巨大聲音并不會討好每一個人，但是喜愛賽車的朋友會異常的興奮。雖然是6缸發動機，在急加速面前沒有那種嘶啞的咆哮，高轉速下依然保持貴族般低調的金屬語言。

　　保時捷911 Turbo憑借著強大的四驅系統及那火爆的渦輪系統，需要駕駛者隨時保證頭腦清醒。雖然它驚人的底盤和全面的電子系統會給予駕駛者極大的支持，但在賽道上，令人興奮的駕駛，還是容易讓你油門出彎，找到那種加速甩尾的感覺。還是那句話，謹慎!保持清醒的頭腦!

　　911 Turbo天生運動的懸掛可以在各種道路和賽道上實現平穩的高速行駛。俯仰和側傾運動被降到了最小程度，車輛能夠提供極其出色的穩定性。當然，功勞還要記在標配的 19 英寸的“大腳”上面。這款不論造型還是功能都極為出眾的輪圈，行駛狀態下也謀殺了眾多眼球。前235/35 ZR19 輪胎，后305/30 ZR19 輪胎是確保911 Turbo的強大動力傳遞到路面的最終武器。同時配合保時捷陶瓷復合制動系統 (PCCB)確保車輛在減速過程中快速、精確具備最大的平衡性。

　　關于保時捷陶瓷復合制動系統 (PCCB)

　　保時捷為那些賽車愛好者們提供一種在最嚴酷的賽道上經過驗證的制動系統：保時捷陶瓷復合制動系統 (PCCB)。911 TURBO的前輪陶瓷制動盤直徑為 380 mm，后輪為 350 mm。制動盤由經過特殊處理的碳纖維復合材料制成，這種材料在 1,700 ºC 的高溫下通過高真空過程進行了硅化處理。這樣生產出來的材料不僅比金屬還堅硬，也更耐高溫。

　　即使在高溫下，PCCB 制動盤出色的耐熱性也可確保極佳的尺寸穩定性。陶瓷材料完全能夠抵御任何形式的腐蝕，并且可以提供極佳的聲學阻尼特性。

　　前輪制動片安裝在鋁制 6 活塞單體固定卡鉗上，后輪制動片安裝在4 活塞單體固定卡鉗上。由此產生的制動力極為強大，并且非常穩定。踏板響應快速而精確，僅需適度的踏板力即可達到最佳效果。

　　即使是在最嚴苛的道路和賽道條件下，PCCB 也可以實現較短的制動距離。出色的制動保持力確保從賽車車速減速時具備更大的平衡性。

　　PCCB 的主要優點是：與尺寸和結構相當的金屬制動盤相比，重量減輕了大約 50%。這不僅有助于提高性能和燃油經濟性，還大大降低了非懸掛質量和旋轉質量。這無疑為提高在不平路面上行駛時的舒適性和抓地性能以及整車操控性和靈活性帶來了更多好處。

　　請注意：即使是耐久性最高的制動盤和制動片，在車輛經過賽道駕駛、賽道日活動以及其它形式的高性能駕駛活動后，使用壽命都會顯著縮短。與傳統高性能制動系統一樣，每次參加賽事活動之后，我們建議由專業人員檢查所有部件，必要時進行更換。

　　結論：大多數人都會欣賞911 Turbo的性能，作為一款超級跑車來說，3.8升的排量不算大，但在各個數據面前卻非常強大!作為日常使用的車輛來說，它也非常稱職，相信比起那些意大利的跑車對手來說更實用！它將作為一個新的傳奇故事平靜的面對未來，當然它的駕駛者想要真正馴服這頭猛獸，請需要謹慎，保持頭腦清醒，剩下的傳奇就讓時速表去證明吧!

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