家用至上 PCauto測試東風悅達起亞K2

    [太平洋汽車網 原創評測]在K5站穩腳步之后，東風悅達起亞推出了K字頭的第二款全新車型，K2，價格為7.29萬-9.99萬，目標很明確， 10萬元以下的經濟型家用車。本次測試車型為1.4L GLS AT車型，指導價8.59萬，是最便宜的一款自動擋車型。雖然配置不算很高，大部分該有的都具備了，相信會是最多消費者考慮的一款車型。

    經過短短一天半的接觸，編輯最大的感受就是，這是一款家用至上的車型。時尚動感的外觀猶如小號的K5，內飾的造型和造工可圈可點， 至于動力和操控性方面表現也算合格，假如滿分是100分，那K2拿80分不成問題。本網在之前的試駕活動報道中已經對K2的外觀、內飾和空間等進行了詳細的描述，在此不再贅述，有興趣的朋友可以點擊下面的相關鏈接查閱。本文主要介紹K2的動力總成、懸掛系統表現、駕乘感受及性能測試。

    相關鏈接： 家用小K5 PCauto試駕東風悅達起亞K2

動力總成：1.4L發動機動力平平，4AT很“經濟型”

    K2的1.4L發動機最大功率為107PS/6300rpm，最大扭矩為135Nm/5000rpm，雖然排量小了點，但參數還是不錯的，不亞于主流的1.5L發動機。最大扭矩要5000rpm才能全部發放，動力輸出傾向于高轉發力。K2也提供1.6L發動機，不過從定為上看，1.4L車型才是主力車型。

    在5AT、6AT甚至CVT大行其道的年代，4AT真的很成熟、很經濟型，擋位偏少對于燃油經濟型來說不太利好，而且沒有手自一體功能，幸好換擋的平順性還算不錯。一般情況下（ECO指示燈亮著），轉速達到2000rpm便自動升檔，以達到省油的目的。

懸掛系統：經典組合——前麥弗遜后扭力梁式

 
左圖：前麥弗遜懸掛
右圖：扭力梁式半獨立懸掛

    前麥弗遜后扭力梁式的懸掛搭配可以說是最經濟型家轎最經典的組合。懸掛的性能好不好結構固然重要，但調教的作用也不能忽視。K2的懸掛，尤其是后懸掛調節的比較舒適，畢竟是家用車。

駕乘感受：舒適性為主，懸掛有韌性

    雖然1.4L排量發動機功率達到107匹馬力，車重也低于1.1噸，但實際駕駛感覺不溫不火，或者說，想急也急不起來。原因可能有兩個方面，一是發動機的調教偏高轉，135Nm的最大扭矩要到5000rpm才能全部釋放。二是因為儀表臺上的ECO提示燈，只要油門稍微踩深一點立刻消失，想省油也就只能輕點踩了，所以車輛提速也會相對慢一些。

    很經濟型的4AT由于擋位較少，所以相對來說換擋次數也會少一些，加上技術成熟，換擋時無明顯頓挫感，舒適性還是可以接受的。雖然擋位偏少，但K2的巡航轉速并不高，時速60公里轉速為1500rpm，時速80公里轉速為2000rpm，時速100公里轉速為2500rpm，時速120公里轉速為3000rpm。這樣的成績對于1.4L排量的自然吸氣發動機來說算是比較理想的，為提升燃油經濟型作了不少貢獻。

    K2的懸掛采用了經濟型車最傳統的組合，前麥弗遜式，后扭力梁式。在過減速帶的時候后懸的動作不算很生硬，后座乘客不會太難受。在彎道中K2的懸掛表現出韌性的一面，不是一味的硬，即使偶爾激動一下，K2也能提供一定程度的駕駛樂趣。 

加速測試：

    由于發動機的動力不太強大，整個加速過程G值都低于0.5G，表現很淡定。即使是全油門起步，抬頭現象也不是很明顯，車身動態控制得不錯。經過多次測試，K2 1.4L自動擋百公里加速時間為13.79秒，對于家用車來說，夠用，而已。心急吃不了熱豆腐，緩加速、少剎車才是駕駛家用車的正確方式。

剎車測試：

    K2的1.4L車型均配備175/70 R14輪胎，雖然有點偏窄，但對于家用車來說也算夠用了，換個角度看也更省油一些。K2的剎車踏板比隔壁的油門踏板要硬不少，剛接觸的朋友可能需要時間適應。剎車的力度比較均勻，從上圖可以看出大概在-1G左右。經過多次測試，K2 1.4L自動擋車型的百公里制動最佳成績為43.04米，很中規中矩。 

繞樁測試： 

    繞樁環節中，K2轉向精確，基本上都是打哪指哪。懸掛對車身的支撐也算到位，傾側也控制得不錯，車身能跟上駕駛員的步伐，以時速60公里在樁間穿梭不是問題。

    總結：如題，家用至上，這是編輯與K2接觸后最大的感受。家用車有什么要求？第一是寬敞的空間，第二是豐富的儲物空間，第三是造工優秀的內飾，第四是時尚動感的外觀，第五是夠用即可的動力，以上純屬個人意見。基本上，K2能滿足我對家用車的需求。動力方面，K2很溫和，很平易近人，家用車對動力的要求并不高，夠用舒適就好，關鍵是省油。由于測試時間較短，而且試駕車還沒過磨合期，所以沒有進行油耗測試，整體感覺油耗不會很高。