能上賽道能下公路 試駕瑪莎拉蒂GT MC

　　[太平洋汽車網 評測頻道]  瑪莎拉蒂與其它超跑不同，它不會為了爭取0.1秒的加速時間而犧牲舒適性，它是速度與舒適的最完美結合。都說高手在民間，那么瑪莎拉蒂絕對是民間跑車的高手。但這一次，估計它厭膩了民間生活，推出瑪莎拉蒂GranTurismo Stadale（以下簡稱GT MC），意圖重返賽場。

　　外觀篇：一切改變都為了賽道

　　GT MC的車頭擾流設計源自Trofeo GranTurismo MC賽車，加大了兩側進氣口以及獨立一片的下擾流片后，車頭下壓力在200km/h時比原來增加了25％。個人覺得U形的黑色擾流也很好看，增加了前臉的辨識性。唯一負面影響就是，要想安裝車牌肯定難上加難。

　　側面翼子板處增加了一道腮形出風口，有助于發動機艙和前輪制動系統的冷卻。發動機蓋上也開了兩個出風口，起到保證發動機冷卻的作用。

20寸的五星形輪圈是極致輕量化產品，觀感就已經相當輕盈。

　　GT MC標配了昂貴的Brembo陶瓷復合剎車系統，它的好處是幾乎永無磨損和熱衰退。剎車盤尺寸為前380×34mm、后360×32mm，分別采用6活塞和4活塞卡鉗。廠方公布100km/h－0的制動距離僅為33米。

　　經過這一系列“可見的”改進后，GT MC Stradale的車身三圍分別變為：長4933mm、寬1915mm、高1343mm。

　　GT MC Stradale在GranTurismo的基礎上，采用了“帶有一體式分流板”的前保險杠(時速200km/h時頭部下壓力可增大25%)，更換了新型側裙以及重新設計的后保險杠(時速200km/h時尾部下壓力可增大50%)。同時，懸掛部分也被重新優化，前后懸掛分別降低了10mm和12mm，但是彈簧剛度提高了8%，進一步提升車輛在高速行進過程中的穩定性和操控性。

　　尾部的變化頗多，保險杠下部的黑色部分，包含了車底和兩側的擾流出風口，排氣管被移至中央的位置，并且升高，將排氣管噴出的高壓熱氣流利用成為尾部擾流的一部分。加上尾廂蓋邊緣凸起的尾翼，據官方數據顯示，GT MC整個后部在200km/h時的下壓力增加了50％之多，效果非常顯著。

　　瑪莎拉蒂GT并不屬于非常輕量化的跑車，GT S的車重就達到1880kg。對于GT MC來說，要提升性能、營造賽車化感受，減重就必須是一大任務。不過和法拉利F430 Scuderia那種拿掉一切不必要裝備的減重手法不同，GT MC依然保持了豪華跑車的定位，瑪莎拉蒂沒有拿掉它的高級音響、地毯、電窗這些有用的配置，而是從機械部件著手。如兩張前排座椅減重26kg，拿掉后座減重16kg，減少隔音降噪物料和改變密封設計減重25＋12kg，排氣系統減重6kg。最大功勞要算是陶瓷剎車系統和新的輪圈，共減重了18＋5kg，而且這個是車輪簧下質量，對于行駛品質將有極大的幫助。

　　內飾：上賽道仍然不忙舒適

　　黑色內飾幾乎是必需的，與我們平時所表述的“動感黑內飾”并不是一個概念，而是為了在比賽時起到實際作用。GT MC Stradale內部大量采用一種名為Alcantara的材質，以避免外界光線反射造成對駕駛員視線的影響。

　　方向盤采用了反皮材料，兩端手握位置采用了防滑材料，手感極佳。另外，它不像其它車型一樣，擁有一副沉重的方向盤，瑪莎拉蒂的方向盤更輕而且更有韌性，所以更容易被普通人所操控。

　　GT MC所用的F1式變速箱，賽道模式換擋時間僅為60毫秒。而最大的不同是增設了一個RACE（賽車）模式，比SPORT（運動）模式更勁更徹底。常規、運動以及賽車三個模式的發動機工作程序、排氣系統工作方式、變速箱換擋速度都不一樣。

　　既然是跑車，桶裝座椅是必不可少的裝備，與之搭配的是四點式安全帶。為了給車輛減重，座椅蓋采用碳纖維材質，并采用手動調節方式。

　　去掉了后排座椅后，后部騰出碩大的空間，被皮料精心包覆裝飾。雖然空間足以坐人，但安全帶已經不在了。既然空無所用，廠方就提供了一套可拆卸式防滾架供買家選裝，與之搭配的還有四點式安全帶（該套安全帶需要以防滾架為安裝支點）。暫時不知道這套防滾架的規格是否可以直接參加比賽，但它至少讓車子看上去更有賽車氛圍，而且的確可以進一步增強車身剛性。

　　動力：最為輕松的賽道體驗者

　　瑪莎拉蒂GT MC Stradale是性能最強勁的瑪莎拉蒂車型，是第一款時速超過300km/h的瑪莎拉蒂跑車。4.7升V8發動機可產生331千瓦的最大功率，比GT S跑車高出了8個千瓦，并且在轉速4750rpm下可瞬間爆發510牛米的扭矩。 4.6秒從靜止加速到100km/h的成績，并沒能令我們驚喜地突破4秒的門檻，但是它的重量接近1.8噸，比法拉利458多出來接近300公斤，更何況它還是一款優雅的GT跑車。

　　光有減重還不行，減重的同時必須保持最佳的前后配重比，否則會影響到操控性能。GT MC不僅讓靜止時的前后配重保持最佳的48：52，還仔細研究了動態時的重量分配，廠方透露GT MC在全力急加速時，前后軸的載荷比例為30：70；急剎車時為70：30；極限轉彎時，內外側車輪的最大比例也不會超過35：65。總之就是非常注重整車的平衡性。

　　懸掛系統也經過重新調校。彈簧硬度提高了8％，前后懸掛下調10mm和12mm，防傾桿也有所增粗。這些都確保了更硬朗、直接、安穩的車身動態。

　　盡管GT MC有諸多改變，GT MC的整體操控氛圍與GT S還是一脈相承的，如果你開慣了其它任何一款瑪莎拉蒂跑車，開上GT MC并不需要做特別多的適應。

　　在賽道模式下，60毫秒究竟有多快，你可以嘗試一下，升級版的MC Race Shift電子控制順序變速箱換擋速率比你眨一次眼睛或者雙擊一下鼠標的速度還要快。當然隨之瞬間帶來的沖擊感也完全是賽車的感受，就像是身后有人猛捶了你一下，來得兇猛而且干脆。

　　總結：如果說瑪莎拉蒂是運動與舒適兩者完美結合的產物，那么GT MC則是把動力提升了一個檔次，就是賽道與舒適的最完美結合。舒適性始終是瑪莎拉蒂品牌的精髓，它們不希望打壓一方而把另外一方推高，它們總是在尋找速度與舒適的平衡點，可以說在眾多車型當中，瑪莎拉蒂做到了。那么GT MC則找到了賽道與舒適的完美黃金分割點。