都市拓展幫手 PCauto評測寶馬X1 28i

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]最近參加了幾次寶馬的車友聚會，無意中聊到了即將上市的國產(chǎn)X1，隨機詢問他們?yōu)槭裁磿x擇X1而不是空間更大的其他X系，他們給出了這樣的肯定答案：因為X1基本都是大部分寶馬車主再次購置新車的中意車型，選擇寶馬主要看中的是操控的極致，而X1作為極具駕駛樂趣的3系衍生車型非常適合家用。它擁有跟3系同樣的軸距，一樣精準的操控，更高的離地間隙，特別適合去郊區(qū)玩耍。它真的這么好嗎？還是讓我們實際來測試一下吧。

　　寶馬官方把X1稱為緊湊型運動多功能轎車SAV（Sports Activity Vehicle）也就是緊湊型運動多功能轎車。X1推出的一個重要意義在于將寶馬X系列車型的準入門檻拉低了一個級別，我們這次評測的車型是寶馬X1 xDrive28i，它在國內(nèi)的售價是56.5萬元，隨著國產(chǎn)X1的出現(xiàn)，價格還會進一步降低。

外觀：跨界特點明顯 多元素融于一身

　　作為寶馬X系列中“輩分”最小的一員，X1看上去也是顯得比較緊湊。車長4454mm，寬1798mm，與它“1”系的定位契合，不過2760mm的軸距表明了它3系底盤的身世。1545mm的車高比普通轎車也高不出多少，而194mm的離地間隙看上去又有點小SUV的味道。

　　在車頭保持了寶馬家族風(fēng)格的同時，X1的前霧燈被提高到前保險杠之上，而前保險杠本身也變得更加厚重，這讓X1從正面看去高了不少。此外，發(fā)動機罩上圍繞著寶馬車標發(fā)散開的四條筋線使車頭顯得更有力量,也與刀削燈眉形成了呼應(yīng)。有人說X1的燈眉突出了一種關(guān)注的目光，但在我看來，其更大的作用是為車頭增加一種不怒自威的感覺。

　　X1的側(cè)面線條比較舒展,突出的前后輪拱很有力度，上揚的腰線以及車窗下沿都令X1看上去動感十足，同樣繼承自X系列兄長們的還有C柱上的Hoffmeister彎角。

　　尾部設(shè)計同樣很“寶馬”，富有科技感的LED尾燈造型與5系GT如出一轍；比轎車更高的離地間隙、偏方型的輪拱、環(huán)繞全身的防刮條、行李架等則讓X1將自己“偽裝”成SUV。

　　X1配備的18寸輪圈顯然不是為越野準備的，前輪225/45 R18、后輪255/40 R18的輪胎規(guī)格完全屬于公路操控的配置，因為40和45的扁平比是禁不起沙石的蹂躪的。

　　X1的另一大賣點就是它的這個全景天窗，讓用戶坐在X1里能近一步欣賞大自然的美景。

內(nèi)飾：典型寶馬式內(nèi)飾 無太多亮點

　　寶馬X1的內(nèi)飾毫無意外的采用了寶馬傳統(tǒng)造型，方向盤造型、儀表布局還有插在擋把右側(cè)的可拆卸杯架幾乎和1系轎車完全相同。不僅如此，像擋把、空調(diào)控制區(qū)、中控臺液晶屏以及車門內(nèi)襯等部位也都能在其他寶馬車型上找到類似的設(shè)計。在配色方面，X1提供了棕色、象牙白以及黑色三種內(nèi)飾顏色，給消費者多樣的選擇。

　　方向盤與進口三系一模一樣，包括方向盤上讓某些人不舒服的加減擋按鍵，不過，據(jù)說新款上會變成了左右分置的撥片。

　　在配置方面，X1裝備了最新一代的寶馬iDrive系統(tǒng)，中控臺顯示屏還集成了GPS導(dǎo)航和可視倒車等眾多功能。這個功能在寶馬各個車系都很普及，介紹很多就不再贅述了。

　　操作區(qū)還是那么的一目了然，做工保持了寶馬一貫的水準，雖算不上精致但也絕對可圈可點。

　　作為一輛SUV車型，寶馬X1提供了陡坡緩降系統(tǒng)。除了這些標準配置之外，X1還有眾多選裝配件可供選擇，這其中包括：藍牙系統(tǒng)、平板DVD系統(tǒng)、后座區(qū)DVD系統(tǒng)、iPod適配器等等。配置主要以滿足年輕人的需求為主，體現(xiàn)了寶馬X1提倡的娛樂休閑精神。

空間：低坐姿保證頭部空間 行李廂變化多

　　X1的乘坐感受和3系類似，座椅符合人體工程學(xué)設(shè)計，坐上去很貼合身體，但由于座椅設(shè)計比較小，坐墊也比較硬，舒適性只能說一般。

　　在乘坐空間上，X1保持了寶馬較低的座椅高度，使得頭部空間并不壓抑。模特身高1米75，在調(diào)整好座椅后，前排頭部空間約有兩拳；保證前排不變的情況下，后排頭部空間約有一拳，腿部空間約有兩拳。

　　就行李廂空間而言，我認為寶馬X1是夠用的。它的后座靠背可以調(diào)整多個角度，行李廂最小時有420升，當(dāng)把后座椅完全放到，空間將達到1350升，這和旅行轎車幾乎一樣。X1的后排座椅可以按比例“40∶20∶40”放倒，可以說是想怎么裝就怎么裝。

　　在儲物空間方面，基本上該有的都有了，不過感覺設(shè)計X1的設(shè)計師很喜歡喝飲料，水杯架是到處可見的。不過由于28i增加了車載電話功能，前排扶手箱空間變得很小。

行駛：和三系操控感類似 指向精準

　　X1 xDrive28i在動力單元用的是那臺寶馬引以為傲的直列3升6缸發(fā)動機，與寶馬X3 xDrive3.0i是同一款，都有Valvetronic電子氣門技術(shù)，這款發(fā)動機在動力輸出流暢度上很好。不過寶馬又將發(fā)動機進行了調(diào)校，X1在6600轉(zhuǎn)/分鐘轉(zhuǎn)速下輸出190千瓦的最大功率，在2600轉(zhuǎn)/分鐘輸出310牛·米的最大輸出扭矩，這是強調(diào)了中低速的動力響應(yīng)。與之配合的是一臺6擋自動變速箱，從1至4擋的傳動比都小于1來看，都是在強調(diào)動力性。

日常駕駛：

　　坐進寶馬X1的駕駛艙，啟動車輛之后，發(fā)動機的聲音若隱若現(xiàn)，如果加大油門，能聽到很激昂的排氣聲，給你的感覺不像是在開一輛SUV，而是在開一輛跑車。

　　X1采用了3系底盤結(jié)構(gòu)，天生就擁有一副好底子，前麥弗遜，后多連桿結(jié)構(gòu)懸掛和大量的鋁制懸掛部件提供了運動的基礎(chǔ)。作為后驅(qū)車基礎(chǔ)制造的四驅(qū)車，它擁有很多后驅(qū)車的特性，平時驅(qū)動時前后驅(qū)動力以40∶60分配，而在彎道中系統(tǒng)會以20∶80的比例分配動力，讓后輪增加牽引力，提高彎道性能。

　　X1 xDrive28i配備了寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，屬于全時四驅(qū)車型。xDrive系統(tǒng)通過一個帶有電控多片離合器的分動器，將動力以精確和恰當(dāng)?shù)谋壤峙浣o具有最佳路面附著力的車橋。四輪驅(qū)動系統(tǒng)與動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和發(fā)動機管理系統(tǒng)連接，車輪上的傳感器可以察覺微小的側(cè)滑。在數(shù)毫秒的時間內(nèi)，系統(tǒng)就能在側(cè)滑出現(xiàn)之前相應(yīng)改變動力分配比例，及時有效地克服轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度傾向。

　　以D擋行車的時候油門響應(yīng)比較遲緩，加速降擋動作并不積極，當(dāng)駕駛者和變速箱的換擋節(jié)奏相互適應(yīng)之后還是可以得到不錯的平順性的。掛入S擋后變速箱的反應(yīng)會明顯積極起來，發(fā)動機的強大動力得到更加完美的發(fā)揮，只是換擋的頓挫感也會隨之增加。直線行駛時會有比較多的顛簸傳入車內(nèi)，過彎時能夠提供非常不錯的側(cè)向支撐力，車身側(cè)傾得到了很好的控制，駕駛員在過彎的時候能夠得到十足的信心。車身動態(tài)反應(yīng)很快，車尾也很靈活，不會有慢半拍拖后腿的感覺。

性能測試：3.0L發(fā)動機表現(xiàn)不錯 制動有力

加速測試：0-100km/h加速7.12S

　　X1在整個加速過程中動力輸出非常線性，NA發(fā)動機的優(yōu)勢充分展現(xiàn)。從靜止加速到100km/h只需短短的7.12秒，最大G值出現(xiàn)在起步，竟然超過了1g。另外，有一點不得不提，這款發(fā)動機的聲線真的非常好聽，從渾厚到高亢，沒有一點嘈雜的感覺。

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制動測試：100km/h-0制動距離38.93m

　　高規(guī)格的輪胎和50:50的前后軸比重不但體現(xiàn)在操控上，在剎車環(huán)節(jié)X1的成績穩(wěn)定在39米以內(nèi)，這已經(jīng)超過了很多高端轎車的水平。整個加速剎車過程中，車身的抬頭或者點頭現(xiàn)象都被控制在較小的范圍之內(nèi)。

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噪音測試：發(fā)動機聲浪好聽 但對豪華車來說略高

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，X1也并不出彩。怠速噪音達到44.9分貝，行駛中提升也較為明顯，在時速120km/h時噪音達到69.8分貝。種種這些都很難把它和一輛五十多萬的豪華車聯(lián)系在一起。不過，如果你換個角度想想，這可能就是寶馬所要讓你感受到的，它不是一款豪華轎車，寶馬更想突出的是它的運動性，那低沉的聲浪同樣會吸引很多人，比如像我！這樣想也許你就會釋然。

　　總結(jié)：作為寶馬X系的小老弟，它鶴立獨行，在市場定位上它并沒有直接對手。它是一款駕駛樂趣和實用性的完美綜合體，總的來說就是一輛充滿了寶馬傳統(tǒng)樂趣的年輕小車。相信國產(chǎn)X1上了后價格會近一步下調(diào)，那時的X1會更加有競爭力。