更接近合資品質 PCauto試駕長城騰翼C50

　　[太平洋汽車網 評測頻道]長城騰翼C30銷量大獲全勝之后，長城更有信心進軍競爭激烈的緊湊級市場了。作為緊湊級車的扛鼎之作，騰翼C50之所以信心滿滿，主要是因為其擁有兩大亮點。首先騰翼C50擁有給力的外觀，另外就是搭載了1.5升渦輪增壓發(fā)動機，在渦輪車型大行其道的今天，騰翼C50的表現(xiàn)更加讓人期待。

與凱越非競品 但車身尺寸略同

　　有人會說，拿凱越和C50比算怎么回事？其實我們并沒有刻意讓兩款車硬碰硬的去比，因為兩車根本不處于同一個年代，而且定位存在一定差別。所以兩車只是在車身尺寸和售價處在同一級別上而已。

　　此外，不少車友會對凱越的了解更多，所以通過凱越作為對比的話，大家會更直接的感覺C50的車身尺寸究竟有多大。

　　至于外觀設計，我們更難說出當今入門級緊湊車誰更好看，因為每個人的審美不同，而且車友對于車輛的需求也有較大差別。不過新上市的車型，可能會在設計理念上更占一些優(yōu)勢，可能會更貼合當今消費需求。

騰翼C50內飾：彰顯實用風格

　　網上關于騰翼C50的外觀報道太多了，所以今天我們就不對外觀做過多介紹了，直接進入到車輛的內飾部分。騰翼C50采用了與本田類似的飛翼式中控臺造型，上黑下米的配色看起來宜家又不失動感，典型的家居風格內飾設計。

　　而用料方面，騰翼C50與大部分同級車一樣，運用了大量塑料覆蓋，不過材質表面的手感差強人意，廉價感沒有那么明顯。

　　多功能方向盤集成有音響調節(jié)以及定速巡航功能，握上去比較貼合手掌。儀表盤也是采用了雙層分離式設計，燈光效果處理上算不上炫目，主要是以讀取清晰為設計宗旨。

　　中控臺整體劃分簡單清晰，最上方的長形屏幕用于顯示電臺等信息。音響以及空調操作區(qū)運用了亮黑鋼琴烤漆面板裝飾，按鍵以及旋鈕的造型也與本田車型略有相似，USB以及AUX外接音頻接口在全系車型上都有標配。

騰翼C50空間：儲物空間夠用

　　騰翼C50的儲物空間確實一般，像中控臺儲物格和副駕儲物箱，并沒有想象中的那么寬敞。對于一款崇尚實用性的緊湊級自主車來說，這樣的細節(jié)設計確實有待提升。

　　騰翼C50的前排空間中規(guī)中矩，身高180cm的體驗著坐進騰翼C50駕駛席，頭部仍然有一段距離，沒有壓迫感。而后排頭部幾乎沒有空間，腿部距離前排座椅還有一拳的距離，所以騰翼C50并沒有體現(xiàn)出2700mm軸距應有的寬敞感。

　　C50采用了與騰翼C30相同的平整后排中部地板，這樣的細節(jié)雖然不能引起太多人的注意，但在實際使用中，如果后排坐入三個人的活，平整的地板可以讓中間乘客的腿有“地兒”放。長時間乘坐的話，優(yōu)勢就會更加明顯了。

騰翼C50駕駛感受：動力尚可 調教偏舒適

　　騰翼C50是自主品牌中為數(shù)不多的小排量渦輪增壓引擎車型，此款1.5T渦輪增壓發(fā)動機由長城自主研發(fā)，配有VVT氣門可變正時系統(tǒng)，渦輪增壓器來自三菱。在5600rpm時可以爆發(fā)出98kW的最大功率，在2000-4500rpm可以提供188Nm的最大扭矩。另外，騰翼C50全系都只提供了5速手動變速箱，雖然操控性上更有駕駛樂趣，但是受眾面會顯得有些狹窄。

　　騰翼C50的底盤給我留下了不錯的印象，整體感覺與寶駿630非常相似，但懸掛調校得更有韌性。前麥弗遜與后雙橫臂獨立懸掛在自主品牌車上很少出現(xiàn)，在舒適性以及支撐性上表現(xiàn)得都很不錯。底盤的整體感很強，不會讓你感覺到有松垮的感覺。

　　起步時，你會感覺到騰翼C50的離合器和油門行程都較長，較高的結合點會令控制離合器的左腳整個抬起，腳后跟也會容易的離開地板，稍加配合不好，初次駕駛它的人很容易“滅車”。不過離合器、剎車以及油門的力度較適中，踩起來不會很費勁。

　　總結：騰翼C50可以說是一款比較給力的自主緊湊級車，該車在車身尺寸與外觀上比較唬人，贏得了一部分消費者的認可。此外，1.5T+5MT的動力總成也是該車的又一亮點。我們首先不評論渦輪究竟對這款車的動力帶來了多大幫助，最主要的是在渦輪增壓車型越來越受消費者認可的今天，騰翼C50的出現(xiàn)，勢必會掀起自主渦輪增壓車型的序幕，這樣的意義或許已經高于產品本身了。