動力不俗/底盤一般 測試長城哈弗M4 1.5L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 小型車能有這樣的內飾設計和做工，并且看不到任何低劣的模仿，長城已經把多數自主品牌甩到了后面。這絕不是奉承，看到過這款哈弗M4我相信多數人會有這樣的感覺。這次試駕的重點不再是體驗它的功能性，我們把主要精力放在測試上，看看哈弗M4在動力性能和制動性能如何。

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之前我們曾經試駕過哈弗M4車型，這篇針對外觀內飾不做過多介紹，如果希望了解更多，可以點擊鏈接進入試駕文章：

試駕長城哈弗M4豪華版 全能跨界小車
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● 動力表現：高轉速動力表現不錯 掛擋順暢有輕微的吸入感

　　哈弗M4采用1.5LVVT全鋁發動機，這款發動機我們不再多做介紹了，因為這款發動機已經裝配在長城的多款車型上，并且都未做輸出調整。

　　五速手動變速箱，擋位比較清晰，掛擋時有輕微的吸入感。掛擋的行程適中，但擋位間的框量較大。可能因為是新車的關系，在推入擋位的一瞬間還可以明顯的感覺到緊澀感，有些不太順手，不過相信經過一段時間的磨合，這種現象應該會得到改善。

　　2000轉以內的表現不溫不火，二擋加速比較有力，轉速提高到超過2000轉之后，油門響應比較到位，市區駕駛時如果不是跟別人較勁，轉速基本上不超過2500轉，這時兼顧動力和燃油經濟性。況且這車也沒什么可跟別人較勁的，穩穩當當的開最好。

　　哈弗M4的發動機的動力爆發點較高，基本上在3500轉以上采用非常明顯的扭矩爆發。日常駕駛時夠用，油門稍深也有非常好的動力回饋。唯一缺點是噪音控制一般。

　　離合器、油門踏板的回饋力偏輕，比較適合走走停停的城市路況，駕駛時感覺很輕松。離合點比較清晰，只是離合點稍有些高，不過因為離合點高，所以新手駕駛也很容易。

　　哈弗M4有一個優點需要表揚一下，就是它的視野。這樣的跨界小車按理說視野應該跟其他家用轎車差別不大，不過哈弗M4的車內視野確實非常不錯，尤其是在彎角中表現更為明顯，A柱的盲區不大，車內視線非常好。

　　我們這次駕駛主要是在市區公路，M4車身較高，不過感覺還是比較靈巧的。不過懸架的支撐一般，由于車身高度比較高，離地間隙也比較大，車身重心相應較高，在轉向時側傾比較明顯。

　　而高速行駛時的穩定性稍差，車速超過110公里時速時如果有風的干擾時，車身的穩定性更讓人不安，不過時速低于100公里穩定性提升不少。

● 加速測試：

　　首先來看看哈弗M4的加速測試。全油門起步，哈弗M4的車身姿態并非完美，原因在哈弗M4的車身較高，使得離地間隙較高，懸掛的行程也稍長。在急加速時前懸拉伸稍顯明顯，駕駛者可以明顯感覺到車頭急速的抬起。

　　起步時我們把轉速拉到3000轉以上，這時因為接近峰值扭矩，再加上測試路面稍有塵土，所以前輪打滑空轉非常明顯。為此要耽誤接近1秒的時間，所以我們盡量低轉速起步，轉速不超過2500轉，這時加速時間就好得多。

　　加速時動力輸出的最大g值出現在起步時，最大g值超過0.6g。一擋換二擋時的動力損耗比較明顯，換擋時的斷檔時間也比較長。二擋最高時速到90公里，三擋破百。最后得到長城哈弗M4的百公里加速時間為13.03秒。

● 制動測試：

　　國產和合資小型車的百公里制動距離通常在42米至45米之間。制動測試哈弗M4表現出非常驚人狀態，看看我們的測試結果。

　　可以看到全力制動時車身平衡保持得一般，懸掛的壓縮和拉伸比較明顯。不過即便是我們沒有看測試結果，也可以感受到M4的制動力度非常驚人。駕駛時可以感受到剎車踏板比較敏感，似乎腳下踩著的就是剎車卡鉗，制動感受非常直接。

　　整體制動效果非常不錯，讓人信心比較足，剎車力度保持的比較均勻，g值始終在1g左右，同時橫向的穩定性也保持的不錯。最后得到長城哈弗M4的百公里制動距離為39.8米，這樣的成績在小型車里可以說是鶴立雞群了。

　　連續制動測試成績同樣非常優秀，可以看到第二次測試是哈弗M4的最好成績，之后稍有些制動力衰減，但成績也在42米左右，同樣非常優秀。

總結：

　　長城哈弗M4從外觀設計到內飾做工，再到發動機變速箱配置，以及它的制動性能，都讓我們由衷贊嘆，尤其是百公里制動，完全超出我們的預期。