被圈養馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

  【太平洋汽車網 評測頻道】在那個崇尚改裝競速的年代，它是頭連超跑都忌讓三分的豹子，STi和EVO之間無休止的戰火更是車迷們永遠的話題。時過境遷，斯巴魯成了最后一個還沒國產化的日系主流品牌（豪華品牌除外），之前傳聞第一個國產化生產的車型，正是這頭兇猛的豹子，別做夢了，不是STi，而是經過豐田式圈養馴化的XV。但好事多磨，XV至今依然保持著進口車的身份，19.98-23.28萬的售價比合資品牌的緊湊型SUV非常接近。 

    其實在我印象中，斯巴魯是有點技術控的品牌，兩項獨門秘笈水平對置發動機及左右對稱四驅系統無一不是對運動性的執著表現，也是翼豹車系成功的關鍵。豐田插一腳進來之后，斯巴魯的風格出現了明顯的轉變，對于舒適性的訴求和運動性平起平坐，于是從翼豹的平臺上誕生了翼豹XV，進而演化出眼前的這臺XV。

    在之前的試駕活動報道中，我們已經對斯巴魯XV的外觀、內飾以及乘坐空間有了詳細的介紹，有興趣的網友可以點擊下方的圖片查看相關內容。

● 動力總成：無論先天還是后天 一切只為平順舒適 

    世界上僅有兩個品牌依然愛用水平對置發動機，一個是保時捷，另一個就是斯巴魯，于是這種構造別致的發動機成了這兩個品牌的烙印。得益于結構上的先天優勢，水平對置發動機在平順性方面明顯優于常規的直列或者V型結構的發動機。發展至第三代，斯巴魯通過調整氣門夾角及缸徑/行程等手段進一步提升發動機的性能。發動機的缸徑行程從原來的92x75mm改為84x90mm，從原來高轉發力設計改為注重低扭輸出，這是一個明顯的轉營，也是豹子馴化的其中一個關鍵點，同時油耗水平也相應降低了10%。

    如果說水平對置發動機發動機是先天優勢，那么CVT變速器的使用則是后天的努力，為的只是得到最上乘的平順性。XV配備的Lineartronnic無級變速器可模擬6個前進擋，自動擋模式下的調教跟豐田的CVT車型很相似，響應性很好，運動性不至于完全磨滅，動力輸出非常順滑。

    換擋撥片不是跑車的專利，即使用在民用車上也不一定是雞肋。XV在高配車型上配備了換擋撥片，變速器模擬出來的6個擋位可以任意變換，即使在自動擋模式下也可以隨時按照駕駛員的意愿執行換擋動作，例如在快速過彎時降擋。但之后不久行車電腦就會自動設回自動擋模式。雖然說實際功能性意義不是非常大那種，但偶爾過過手癮還是可以的。

    無論是人還是物，要想讓人過目不忘，擁有特殊的記號是必須的。對于XV來說，豐富的車身顏色以及四個17寸櫻花輪轂正是充當著這樣的角色。如果你看厭了類似CRV、RAV4之類的大路貨，那么XV必定會讓你眼前一亮。225/55 R17規格的優科豪馬輪胎對于XV這級別的緊湊型SUV來說，算是比較理想的搭配，抓地力夠使，但又不至于增加油耗。

● 試駕感受：媲美豪華車的平順性

    除了硬件上的特殊構造之外，斯巴魯還有不少讓人喜愛的元素，例如無骨車窗，啟動時車輛時儀表盤指針環掃一圈的設計，但自從豐田來了之后，前者已經絕種了，僅剩后者。啟動車輛之后，如果您之前開的斯巴魯的用戶，那你肯定會明顯地感到怠速時車輛非常安靜，完全feel不到發動機的震動。是的，這就是水平對置發動機的天生技能，活塞對向運動，震動被相互抵消了。能有此等功力的，要么是百萬級的豪車，要么就是豐田皇冠。

    掛進D擋并松開手剎，踩下第一腳油門即可感受到充盈的低扭輸出，起步的感覺很輕快。除了油門輕之外，XV方向盤的轉向力度也很輕，幾乎是一個手指頭就能搞定那種。幸好，XV的方向盤手感不錯，握著39點的位置，過彎時左手撥一下換擋撥片，雖然方向很輕，但過彎仍有一點點的樂趣。走了沒多遠就開始覺得，XV的駕駛感覺有點似曾相識。是的，跟豐田車的感覺很像，哪怕是那張軟綿綿的座椅，也舒服得相當神似。

    雖然XV來自翼豹的平臺，但真的舒適得非常徹底，那四根調教得軟綿綿的懸掛舒服得讓人完全喪失開快車的欲望，其實XV的運動底子還是很不錯的。只要來幾個快速變線或者過彎，你就能明顯地感受到，水平對置發動機以及左右對稱全時四驅的威力，低重心的設計彌補了車身高懸掛軟的SUV通病，即使四條優科豪馬輪胎發動尖銳的叫聲，出色的四驅系統依然能夠把抓地力充分調配，把車輛hold在正確的行駛軌跡上。據隨行的銷售人員介紹，XV的電控四驅系統甚至具有一定的脫困能力，有機會真的要再試試。

    雖然2.0L水平對置發動機只屬于入門級的機型，動力不是主要訴求，遠不足強大的2.5T機型。但與傳統的直列四缸發動機相比，特點同樣是鮮明的。跑著時速60公里左右的時候，使用撥片連降兩擋，轉速立刻攀至接近4千轉，車輛的動作立刻變得積極，這是必然的。讓人覺得驚訝的是，發動機的噪音卻出奇的低，就是那種低沉高頻聲，換作是傳統的L4發動機絕對吵上10個分貝，安靜和平順程度足以媲美60度夾角的V6發動機。

    在行駛過程中，中控臺上方的多功能顯示屏可以反應多項車輛信息，例如瞬時油耗，以及四個車輪的工作情況。隨著車速的變化，車輪的負載狀態通過顏色的變化來表達，前輪的轉向角度也能在此顯示，這有點像豪華越野車風范。

● 百公里加速測試 

    2.0L發動機的爆發力不算很強，即使油門剎車同時踩，起步轉速最高也只有2500轉，加上懸掛的支撐尚算到位，所以起步姿態比較理想，車頭上浮的現象并不嚴重。同時也因為動力不算太強，仍未能突破225輪胎的極限，所以即使全力起步也并沒響胎。出于對CVT變速器的保護，測試成績幾乎是一次比一次差，所以最好成績是在前幾次測試中得出的，百公里加速時間為11.71秒，屬于主流2.0L NA車型的水平。

● 百公里制動測試：

    由于XV的車身自重只有1.4噸左右，并不至于對四條225寬的輪胎造成很大的考驗。雖然日常行駛中覺得XV的懸掛比較舒適，但關鍵時候卻不會讓人覺得腿軟。百公里時速全力制動感覺車輛四個車輛的制動力很平均，車身姿態很算平穩，剎車踏板的力度也讓人有信心。經過多次測試，XV百公里制動最好成績為40.52米，算是比較理想的成績。

● 總結：

    雖然試駕的時間不長，但我們還是一致認為XV是款非常舒適的車型，日常代步非常理想，傳統翼豹的躁動在此好無蹤影。其實對于斯巴魯來說，XV顯然比翼豹更能適應中國市場，更符合國人的喜好，銷量就是最好的證明，所以斯巴魯把XV從翼豹車系仲獨立出來是明智的決定。如果XV能夠國產化，把售價降低2萬，那競爭力絕對是主流SUV車型不能忽視的。