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駕駛性能 馬自達(dá)3 運動型被證明是最靈活的小型轎車 在駕駛性能方面，與福特福克斯共用同一平臺的馬自達(dá)3無疑是最為出色的，它的附屬標(biāo)志“運動”可謂名副其實。依靠直接轉(zhuǎn)向機構(gòu)和仔細(xì)的調(diào)校，以及多連桿懸架機構(gòu)，它能從容地應(yīng)對所有種類的彎道。在松開油門時車尾有很明顯的甩尾動作，這也體現(xiàn)了它出色的駕駛操縱性能，這也是每一個追求速度的業(yè)余愛好者所樂于接受的性能。因此花上550歐元裝備上輔助系統(tǒng)DSC絕對是物超所值。 雷諾在駕駛性能方面表現(xiàn)平平。它轉(zhuǎn)向時缺乏感覺。車上裝備的ESP調(diào)校得過分小心，導(dǎo)致它經(jīng)常介入得過早并且太粗暴。同樣當(dāng)剎車系統(tǒng)的制動力分配不是和它的剎車力相同時，法國車的冷剎車距離為37.2米，熱剎車距離為36.6米。而馬自達(dá)的冷剎車距離為39.1米，熱剎車距離為38.0米，斯柯達(dá)的冷剎車距離為38.9米，熱剎車距離為38.5米，大眾的冷熱剎車距離分別為38.0米和37.0米，它們的剎車表現(xiàn)都比不上雷諾。然而這四輛車子的剎車數(shù)據(jù)已經(jīng)很好得表明，在最近幾年剎車技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了很大的進(jìn)步。 與馬自達(dá)和雷諾相反，大眾和斯柯達(dá)的車子由于采用了相同的底盤技術(shù)，所以在試車時給人留下的印象幾乎相同。兩輛車子轉(zhuǎn)向時表現(xiàn)得中規(guī)中矩，但是當(dāng)輪胎到達(dá)它的抓地極限時，它們的前軸逐漸向彎道外側(cè)偏移，也就是不足轉(zhuǎn)向。此時當(dāng)踩下油門，如同人們所預(yù)料的車子就會發(fā)生甩尾。然而這兩部車的表現(xiàn)要比馬自達(dá)顯得柔和些。關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，斯柯達(dá)的回饋力要比高爾夫的大。斯柯達(dá)的側(cè)向傾斜角度比大眾明顯小。這兩輛車在運動性方面要比馬自達(dá)稍遜一籌，但是總的來說它們還是得到了大家的喜歡。 
經(jīng)濟(jì)性 馬自達(dá)向顧客提供最為廣泛的質(zhì)保服務(wù) 斯柯達(dá)歐雅入門級車的銷售價格(15690歐元)是所有測評車中最便宜的，但是如果你想選裝其他配件時，價格卻不菲。而對于高爾夫而言，情況卻恰恰相反。在貨幣貶值方面，由于捷克原先的社會主義背景，它在經(jīng)濟(jì)上的這種不穩(wěn)定因素始終存在，德國的汽車協(xié)會預(yù)測捷克在未來四年之內(nèi)貨幣最高貶值將達(dá)百分之六十。由于這種便宜的銷售價格使得斯柯達(dá)比高爾夫在價格方面根據(jù)優(yōu)勢。雖然從ADAC的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中得知馬自達(dá)的維修費用要比其他競爭對手貴一些，但是依靠它提供的廣泛質(zhì)保服務(wù)使得馬自達(dá)成為這個測評部分的贏家。緊接其后的是雷諾車，雖然它的百公里油耗是最高的，但是這絲毫沒有影響到它的經(jīng)濟(jì)性。如果大眾和斯柯達(dá)能夠向顧客提供更多具體的售后服務(wù)而不是口頭承諾的話，那么它們的得分原本會更高。 總結(jié) 憑借微弱的優(yōu)勢，各項表現(xiàn)出色的斯柯達(dá)歐雅最終超越同門兄弟高爾夫成為最后的贏家。這當(dāng)然也得感謝源自于大眾的卓越技術(shù)與不凡品質(zhì)。斯柯達(dá)擁有的巨大行李箱空間、超大負(fù)載能力以及便宜的價格使得它無愧于“完美家庭用車”的稱號。緊接它們之后的是馬自達(dá)和雷諾，當(dāng)然它們同樣也是緊湊型轎車中的熱門之選。日本車的優(yōu)勢在于它的運動性和它所帶來的駕駛樂趣。雷諾的優(yōu)勢在于提供了最佳的駕駛動力性以及剎車性能，但是它的劣勢也很明顯，在油耗、做工以及駕駛性能方面表現(xiàn)平平。 術(shù)語解釋： 輪胎壓力控制 不正確的胎壓會使得輪胎更快地被磨損并且容易導(dǎo)致安全性危險。電子輪胎壓力控制系統(tǒng)通過傳感器來監(jiān)測輪胎的壓力。輪胎每轉(zhuǎn)一圈進(jìn)行一次壓力測量，并且相比較。如果發(fā)現(xiàn)輪胎壓力有變化，這套控制系統(tǒng)就會馬上向駕駛員顯示異常。 多連桿懸架 在這種獨立懸架結(jié)構(gòu)中，每個車輪由多于兩根連桿來支撐。這種設(shè)計除了能更加精確地定位輪胎之外，還有提高駕駛舒適性的優(yōu)點。 外形及車內(nèi)空間對比： 
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