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在德國，中高級轎車越來越受到人們的歡迎。現(xiàn)在除了市場上已有的寶馬520i以及奔馳E200之外，奧迪也推出了新款的奧迪A6，它裝備了最新開發(fā)的2.4升V6發(fā)動機。那么這三款出色的中高級轎車各方面的表現(xiàn)如何呢，誰又是最后的贏家？在這場棋逢對手的高手較量中，我們試圖給出最后的評定
參加組合測試的車輛數(shù)據(jù)：
奧迪A6 2.4：130kW，前輪驅(qū)動，0～100km/h加速時間9.1秒，最高時速231km/h,售價33000歐元；
寶馬520i：125kW，后輪驅(qū)動，0～100km/h加速時間9.8秒，最高時速230km/h,售價35500歐元；
奔馳E200 Kompressor：120kW，后輪驅(qū)動，0～100km/h加速時間9.3秒，最高時速230km/h,售價35728歐元。
當人們購買“德國制造”的高檔汽車時，不完全是出于價格的考慮。因為像奔馳E級車、寶馬5系列車以及奧迪A6的價格與其它國家制造的高檔汽車價格相比要高很多。除此之外，對于購買高檔轎車的顧客而言，汽車的品質(zhì)與聲譽似乎更重要。而且駕駛高檔車的人更關(guān)注汽車的質(zhì)量以及駕駛的舒適性，而這些則是德國高檔轎車的優(yōu)勢所在。德國的高檔車品牌在這一利潤頗高的市場中占有重要一席。奧迪推出了新款的奧迪A6:它的外形進行了重新的設計, 并且配置了新開發(fā)的130kW 2.4升V6發(fā)動機。它的競爭對手寶馬推出了520i。它的動力系統(tǒng)為125kW的2.2升直列6缸發(fā)動機。而另一個競爭對手奔馳推出了E200 Kompressor，它的功率為120kW。
車身
新奧迪A6為同一級別的車樹立了新的標準 在車內(nèi)空間感概念的指導下，新奧迪A6在這場競爭中明顯占得先機。特別是它的前排座位設計，所有方向上的尺寸都設計得很充裕，這保證了乘客有充足的乘坐空間。同樣當乘客坐在寶馬5系和奔馳E級車上時，也絲毫不會感到任何空間局促感。但是略顯不足的是奔馳E200的頭部空間有點不夠。以前乘坐在寶馬后座時感覺空間局促的時代終于過去了，現(xiàn)在寶馬的后座空間也設計得相當寬敞。寶馬的車內(nèi)空間要比奔馳大，而且?guī)缀踹_到奧迪的水平。另外，三輛高檔汽車在駕駛操作方面也是各有千秋。雖然寶馬的iDrive系統(tǒng)設計得非常引人矚目，它把幾乎所有的主要操作功能都集中在主控制按鈕上; 但是這樣的設計也有缺陷，很多功能比如無線發(fā)送存儲的功能，必須借助使用手冊的學習才能知道該如何使用。因此iDrive系統(tǒng)在使用便利性方面仍需改善。相對而言，奧迪操作系統(tǒng)的使用方法更容易被人們所掌握。奧迪A6的MMI系統(tǒng)是從A8上移植過來的。通過一個旋轉(zhuǎn)按鈕開關(guān)，乘客可以很方便地實現(xiàn)各種不同的菜單功能，這些菜單也可以直接通過旁邊的按鍵來選擇。此外奧迪A6的屏幕顯示要比寶馬的屏幕更清楚。當然A6的操作系統(tǒng)也需要人們一段時間的使用才能熟悉。收音機/CD機的音量調(diào)節(jié)旋鈕的位置太靠中控臺的邊上，這樣使得人們用起來有點不方便。與前兩者相比，奔馳的操作系統(tǒng)的集成度要低得多。它的車載計算機和工具信息都通過一個菜單顯示器獲得，并且這些功能還可以通過方向盤上的按鈕來激活。音響設備和空調(diào)的控制按鈕在中控臺上布置得很零散。雨刷器和車燈控制通過奔馳慣用的閃爍燈撥桿來實現(xiàn)，但是這個設計不見得有多大的實用價值。
三輛測試車的安全配置不能說非常豐富，比如三輛車都沒有裝備后座側(cè)向安全氣囊。另外在奔馳和奧迪車上，如果要選裝兒童座椅的固定裝置還必須付額外的錢。雖然奧迪A6沒有裝配自動輪胎壓力控制系統(tǒng)，但是它還是憑借其它方面的出色表現(xiàn)在車身這部分的對比測評中勝出。
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