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Part 1 爆發(fā)力 V6 VS. F6
六缸與六速手排的爆發(fā)力對決。 350Z 5星 0～100km/h：6.46秒 0～400m： 14.48秒 100km/h～0：2.9秒 美規(guī)350Z的動力心臟同樣搭載VQ35引擎，但取消180km/h的速限，加上供油電腦調(diào)校方式不同，最大輸出由日規(guī)版的280hp/37.0kgm提升為287hp/6200rpm、38.9kgm/4800rpm。就結(jié)構(gòu)面來看，這具引擎并未經(jīng)過多喉直噴供油、進排氣拋光等競技化處理，除了配置電子節(jié)氣門，主要在于進氣側(cè)加裝了CVTC連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，改變進氣側(cè)凸輪軸的轉(zhuǎn)向角，以提升進氣閥的揚程，再輔以可變進氣歧管的助益，引擎在高轉(zhuǎn)速時擁有較佳的進氣量，并可兼顧中低轉(zhuǎn)速的扭力表現(xiàn)。 
試駕車型為手排款，對應(yīng)的六速變速箱，齒比設(shè)定與日規(guī)車款相同，依序為3.794、2.324、1.624、1.271、1.000及0.794，就連終傳比也為3.538。在輸出提升，以及配備差異化的雙重影響下，美規(guī)還具備車重優(yōu)勢，在1323kg的車重設(shè)定下，馬力重量比只有4.6kg/hp，加速表現(xiàn)更為狂猛。
于攝氏33度的氣溫下，以VC3000為這部美規(guī)車款進行加速實測，4500rpm釋放離合器后，只見后驅(qū)動輪出現(xiàn)明顯空轉(zhuǎn)，關(guān)閉TCS，車尾開始扭動，待車胎恢復(fù)抓地力后，換檔指示燈隨即亮起。換上二檔，驅(qū)動輪再次傳來哀鳴，車尾雖未產(chǎn)生擺動，加速G值仍高達0.67G，時速表指針朝上挺進的速度，幾乎與轉(zhuǎn)速表同步。進三檔，貼背感受依舊強勁，0.64G的加速G值，足以凸顯顯性能的狂猛度，直到換上四檔，加速度才稍微趨緩，350Z于同一時間內(nèi)完成加速測試。在95.76m的距離內(nèi)，以6.46秒達成0～100km/h加速。0～400m則于15秒內(nèi)（14.48秒）完成，末速度直逼170km/h。 
擁有凌厲的加速性能，再來看看實際制動表現(xiàn)，國內(nèi)引進的美規(guī)版本，煞車系統(tǒng)并非采用Brembo卡鉗，而以Nissan原廠卡鉗，搭配前296mm、后292mm尺寸的碟盤。為了驗證煞停表現(xiàn)，定速100km/h行駛，重踩煞車踏板，煞停瞬間，踏板的回饋感并不硬朗，過程中幾乎感受不到ABS作動，不過未有Brembo系統(tǒng)的犀利感，其最佳測試成績?yōu)?.9秒，煞停距離為40.62m。
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