操縱穩(wěn)定性

　　粗暴的ESP控制讓路虎喪失了一些運動駕駛樂趣

　　雖然路虎安裝了主動轉(zhuǎn)彎平衡系統(tǒng)ARM(Active Roll Mitigation)，但是在緊急變線時上它的車身還是傾斜得很厲害。在這種時候為了避免翻車危險的發(fā)生，ESP就會粗暴地介入控制，對車輪進行猛烈的剎車。這就導致路虎行駛在彎道上時顯得有些笨拙。令人遺憾的是，路虎的電子控制底盤沒有完全發(fā)揮它應有的效能，原本它該有更好的駕駛運動性。與之相比，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)得轉(zhuǎn)向準確并且轉(zhuǎn)向感很強，剎車系統(tǒng)的制動性能也非常出眾。

　　奔馳ML的操縱穩(wěn)定性表現(xiàn)出色。它的前軸牽引力比后軸牽引力要低，使得它在轉(zhuǎn)彎時也能達到很高的彎道速度，雖然它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)路感不強，但是這不妨礙奔馳在各種場合都能敏捷地行駛。

　　環(huán)境與成本

　　對于越野車按照車重來征稅的歷史馬上就要過時了

　　目前向越野車擁有者征用的車稅還是依照車重來計算的。但是這個法規(guī)馬上將于2005年4月1日結(jié)束，以后車稅都將以車的排量來計算。即使如此，對路虎發(fā)現(xiàn)征用的稅費還是要比排量比它大的奔馳ML要高，因為發(fā)現(xiàn)的尾氣排放只滿足歐Ⅲ法規(guī)。但是由于路虎發(fā)現(xiàn)較低的基本售價和折舊率以及完整的裝備(除了沒有裝備真皮座椅之外)，所以最后它還是要比奔馳ML來得劃算。

　　總結(jié)

　　新一代的路虎發(fā)現(xiàn)在與奔馳ML的對比中取得了明顯的勝利。它的車身更加堅固，車內(nèi)空間更加寬敞，實用性和舒適性也非常出色，在經(jīng)濟性方面它的表現(xiàn)也可以讓人接受。除此之外，在越野性能方面路虎發(fā)現(xiàn)進一步定義了新的標準。當然它的缺陷也同樣存在，過于笨重的車身妨礙了它縱向和橫向駕駛性能的發(fā)揮，也降低了駕駛的樂趣。奔馳ML500擁有動力充沛的發(fā)動機和靈敏的底盤。在越野場合它的表現(xiàn)雖然不能說是最好的，但是也值得大家的信任。

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