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動力／操控 最令人驚訝的是，這種超動感的品質并不會使舒適性產生影響。如果說路面上小的不平能夠略微感覺的到(但是這是我們四輛車的通病，因為它們的懸掛系統要保證承受很高的速度，這也是唯一無法兩全的)，但懸掛系統成功地保證了非常高水平的舒適性，何況這輛加長版的寶馬具有出色的車廂空間(僅僅不及奧迪A8)，加上出色的座椅，更提高了舒適性的水準。 寶馬的自動變速箱操縱起來不是很順手，啟動時需要一系列的程序，從R擋切換到D擋也不太連貫。至于變速箱的手動指令按鈕，雖然位于方向盤上，但在我們看來，它的位置設計得相當差勁，很難真正地進行順暢的操作。我和我的同事們在半天的時間里都沒適應這些簡單指令的復雜操作。 在一種完全不同的氣質下，捷豹XJ8進行了非常類似于A8的革新：采用了完全鋁制車身。但是英國車的車身結構卻被設計得像一個鋼制的承載式車身，僅僅是配上了一些鋁制的管子而已。但捷豹因此享有在自重方面非常明顯的優勢：比起其他車型和本身的舊款車型來，它輕了250千克，而且在空間上也更寬敞一點。它的自重最輕，這能感覺得到。但是在性能方面，車身輕卻沒有表現出優勢，它還不能完全彌補它在功率上與奧迪和寶馬的差距。但是盡管放心，這個出色的V8 4.2升發動機在一個6擋自動變速箱的配合下，還是能使汽車達到超音速一般的速度。輕的車身主要還是體現在駕駛上。 與三款嚴肅的德國車相比，XJ8并不失嚴謹，此外它在轉彎時還能給駕駛者一種輕松的感覺。雖然效率上不如其他三款車出色，甚至比不上奧迪A8，但是駕駛者能夠更多地與各種部件保持接觸，也因此沒有隔離感。與奧迪相比，捷豹能更快更強烈地感受到速度，甚至可以說這輛英國車具有一定的運動特性。當然電子控制系統很快就使這.種觀點遭到反駁。不過，在手動方式下不具有當時擋位顯示是它的一個缺點：如果說以前的四速變速箱沒有問題的話，但今天，缺少擋位視覺定位還是很難讓人接受的，畢竟它是身價百萬的英國貴族。 在其他方面，電子控制的CATS空氣懸掛系統保證了出色的舒適性，甚至比奧迪和寶馬更加出色。但是捷豹在不平的路面上車身會有回響的傾向，對于這樣的不平有時候懸掛可以有點硬地進行吸收。這個問題是出于輕質的鋁制車身，還是主動懸掛系統呢? 
圖為捷豹XJ8內飾
雖然駕駛者可以愉快地在一個設計得很漂亮的車廂內進行駕駛，但是與其他三款車相比，乘坐者還是會感覺到車廂的空間有點擁擠。此外，XJ8的做工質量還是會令所有人感到遺憾。 需要說明的是，本文所述只是本刊編輯主觀上的評判。鑒于我們對車的癡迷程度和專業水準，我們的評判具有較高的參考價值。 總而言之 作為豪華轎車中的第一品牌，奔馳S級是最保守、最安全的選擇。但它的傳統強項沒有得到進一步鞏固，劣勢也沒有什么改善，正在被對手趕超。寶馬對7系的改進是革命性的，甚至有些超前。它的運動性和駕駛樂趣一如既往地出類拔萃，足以彌補其他缺點。奧迪A8最大的特點是全鋁車身和全輪驅動，這些看不見的品質往往會被不懂車的消費者忽視。捷豹XJ8的優雅造型和貴族氣質，讓德國對手們自嘆不如，可惜做工質量尚未達到豪華轎車應有的水準。 坐奔馳、開寶馬的套路在一段時間內還是大款們選擇它倆的理由，奧迪A8有國產奧迪鋪的路子，不管多大官，都坐四個圈。只有稀有動物捷豹要有很艱辛的路要走，不知這次來上海的F1捷豹車隊能給這個貴族品牌帶來多大的宣傳效果?但這些只是以往的成見，還有我們很主觀的個人看法，究竟“消費者”如何看待今天的四位大牌兒?我們不得而知，但很可能像我們一樣——都喜歡！
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