|
就著春運回流高峰，新白云機場的藍牌車（即指不能有營運行為的小型車）營運行為猖獗，他們已經(jīng)逐漸形成集團化經(jīng)營，到達大廳內拉客仔隨處可見，不懂行情的外地旅客，很容易就受拉客仔影響，選乘一些非法營運的車輛。甚至連正常載客的的哥們，如果想在機場順利裝上一程客人，還必須給拉客仔中介費，否則就要了無期地等候下去，甚至想要上車的乘客到了車門還被拉客仔硬拉走開。
光鮮拉客仔保安難辨別
記者昨天佯裝乘客來到廣州新白云機場，在到達大廳內剛走了幾步，原本在大廳內走動、坐著的幾個人就馬上追了上來，他們七嘴八舌地追問記者要去哪里，還說坐私家車出機場比坐的士便宜舒適，比坐大巴也方便。
記者再仔細打量了一下，身邊圍著的這些拉客仔，發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)一改往常拉客仔在市民心目中的形象，個個都衣著光鮮，穿西裝打領帶或身著名牌衣飾，乍一看，你根本想不到這些就是拉客仔。他們唯一的特征就是沒有任何的行李在身邊，同時又與那些真正來機場接親人朋友的人混在一起，即使有機場保安人員有意驅趕，一時也很難辨別。
私車的士多形式任挑選
這些拉客仔不停地圍著記者，打聽記者要去的目的地，他們一邊問一邊告訴記者，如果是廣州市區(qū)內的100元就可以成交，而且還是出租車和私家車任選，如果想坐得舒服點就選私家車，如果擔心私家車有什么問題，他們也可以找到出租車，但價錢要比私家車貴10到20元。見記者那么久都沒說要走，拉客仔以為記者是要去珠三角地區(qū)，又說出廣州的車也有，坐私家車去比到廣州轉車要方便，而且保證全程高速。
記者試探地問了一下，去中山要多少錢，身邊圍著的拉客仔馬上紛紛還價，他們的價位都在4008450元之間，但如果想省錢，只要記者愿意跟其他人一起走，那么150元一個人就可以了，但要等一下，等車再上2個人才能走。
集團化營運月入過萬元
據(jù)一名知情者透露，他的一個朋友就是靠經(jīng)營藍牌車營運的公司維生的，在新機場剛搬遷的時候，他就一次性地購買了10多輛奇瑞牌的小轎車，然后又雇傭了一批外鄉(xiāng)司機，并以每拉到一個人上車可以分得傭金20元的方式，招攬了幾十個負責在機場到達大廳內拉客的人，這樣他的“公司”也就成立了。每天只要有飛機起降，他們就有車停在機場外等候，不分時間，務求做到“滴水不漏”地把可以拉的客全部拉上車。
由于他的“車隊”的車全部是以私人的名義上牌，所以無須支付任何營運車輛所要繳納的費用，每個月就單是按照所走的里程和載客量給司機工資以及油費、路費這些基本支出，除去這些成本，老板一個月下來基本上一輛車就能賺上一萬多，碰上黃金周的那個月，一輛車兩萬塊左右不成問題。再按照他一個車隊是多輛車，一個月下來收入就有近20萬，還不用交稅。不到一年不但買車的錢能歸本，還能賺上一大筆。
拒付中介費苦等7小時
記者昨天發(fā)現(xiàn)春運期間，機場四周的運政稽查、保安等人員明顯多了起來，但是拉客仔并沒有就此消失。在國內、國際出發(fā)大廳門口、候機樓下四處可以看見拉客仔的蹤影。據(jù)了解，拉客仔互相間非常熟悉，見人經(jīng)過就上前假裝幫忙拖行李，攔住客人講價錢。一旦拉客成功，乘客上車后車主就給錢，10元、20元不等。的士司機想快點上客，就只能付中介費給這些拉客仔，絕大多數(shù)司機不愿意給，一等就是六七小時才排得到客。
更可恨的是，拉客仔看到乘客就上前搭訕，經(jīng)常發(fā)生乘客已經(jīng)上了出租車，竟然有拉客仔對乘客說，這些車的表做了手腳，不要坐，旅客就跟著拉客仔上了他們的面包車。
-
|
