一輛１９９４年款馬自達９２９，因為無法起動的故障已經在多個修理廠維修過，筆者接手時已經停駛２年多。馬自達９２９搭載ＪＥ ＤＯＨＣ Ｖ６發動機每缸采用４氣門設計電控多點順序燃油噴射系統。接車后，首先打開發動機艙蓋，目視檢查發動機外觀總體情況。發動機缺少分電器總成，線束有被老鼠咬過的痕跡，并沒有發現其他外觀異常。
詢問車主后得知，車主購買該車的時候已經是無法起動的二手車，最早怎么壞的也不知道。車主只知道該車的故障是不著車，以前修理時更換過分電器總成，其他情況并不了解。看來只能先做基本檢查。首先檢查了空氣濾清器、冷卻液、燃油、機油以及火花塞等與發動機起動密切相關的工作條件，調整好點火正時和配氣相位，又從車主帶來的２個舊分電器總成中挑選１個安裝在發動機上。基本檢查完成后，連接好已經充足電的蓄電池，打開點火開關觀察儀表工作狀況，幸運的是發動機故障燈等儀表燈工作正常，試著起動，起動機可以正常轉動，但是沒有著車的跡象，發動機故障燈也沒有點亮。
檢查點火系統。進行跳火試驗，起動機工作時的火花強度足夠。測量發動機氣缸壓力，壓力滿足起動要求。在噴油器插頭線路上接入二極管試燈來檢查噴油器的工作情況，起動機工作時試燈可以正常閃動，噴油器也有動作的聲音。一般來說，發動機有油有電就應該能著車。根據筆者維修發動機不著車故障的習慣，并結合該車已經停駛了２年的實際情況，筆者決定將發動機燃油系統進行徹底地清洗，重點是噴油器，以防止噴油器被積炭和汽油膠質阻塞，清洗燃油系統比較好的辦法是使用燃油系統免拆清洗機。接入免拆清洗機，在設備的容器里添加按比例混合的汽油和可燃清洗劑，將免拆清洗機壓力調整到２５０ ｋＰａ。將免拆清洗機的閥門打開，供入可燃清洗劑，試著起動，發動機居然有“突突”的聲音，有著車的跡象。一邊起動一邊轉動分電器調整點火正時，一會兒功夫居然著車了。
發動機開始工作時怠速不穩定，隨著水溫升高，燃油系統也已經清洗了一段時間，發動機怠速逐漸穩定，其他部件例如散熱器風扇也工作正常。由于使用的是免拆清洗機供應燃油，所以原車的供油系統是否正常還不得而知。當免拆清洗機內的燃油消耗完并恢復原車供油時，發動機怠速抖動劇烈，然后就熄火了，這說明原車供油系統有故障。
測量起動時燃油系統壓力，不到１００ ｋＰａ。考慮到該車已經停駛了很長時間，于是決定拆下燃油箱以便清洗燃油泵。清洗完燃油泵后進行試壓，感覺油泵的供油壓力很足，而且油泵的外觀顏色也較新。查閱維修資料，汽油泵供油壓力為６３８ ｋＰａ，經過油壓調節器后壓力變力２５５～３１４ ｋＰａ。在油箱的出口處測量燃油壓力，油壓超過３００ ｋＰａ，連接好燃油管路恢復供油，但起動發動機時仍然無法著車。聽發動機的聲音感覺是供油不足，這就奇怪了！將燃油壓力表連接在發動機艙內噴油器進油管處測量油壓，壓力居然不到１００ ｋＰａ。順著發動機進油管和回油管檢查，發現進油管和回油管居然安裝顛倒了，這從發動機艙內的油管外觀根本看不出來。將油管進行對調，發動機可以順利起動。對發動機各部分進行調試后，發動機工作狀況良好。
大家可以看到，筆者并沒有費太多的功夫就將車修好了，那么為什么該車停了２年都沒有修好呢？回想整個維修過程，應該是良好的維修習慣和維修設備幫了筆者的忙。而且在開始維修時，筆者從２個分電器總成中選擇了一個可以正常工作的安裝在了該車的發動機上，后來經筆者檢查，另外一個分電器總成是壞的，估計以前的維修人員在檢查點火系統方面也浪費了一些時間。
筆者的整個維修過程看似簡單，其實也有很多技巧和經驗在里面。例如為什么開始檢修時就使用燃油系統免拆清洗機呢？一方面該車已停駛了很長時間，使用免拆清洗機確實起到了清洗原車燃油系統的作用，另一方面的作用實際是使筆者可以在檢查故障時先不用考慮原車供油系統，而是先檢查點火系統方面是否有問題，這就有效地避免了發動機的多個系統之間的故障相互影響。在確定點火系統無故障后，故障范圍就縮小到了燃油供應系統。推而廣之，當發動機動力不足時，首先要做的也是采取方法來判斷故障的范圍，以確定故障點是在發動機上還是在變速器上。逐漸縮小故障范圍來排查故障，這是一種很好的思路。
這個案例具有一定的特殊性，筆者之所以將它整理成文章，是希望通過這樣的一個維修案例使大家的思路得到啟發。而且可以認識到，養成良好的維修習慣確實可以起到事半功倍的作用。
