廣州改裝遍地開花 深圳用HKS專業(yè)改裝車對抗

“我才知道是廣州和深圳PK，要早通知，廣州的改裝車都得來，肯定要爆了。”比賽當天凌晨三點，廣州賽區(qū)的協助者阿輝在組委會的協調會上大發(fā)感嘆，這位東北大漢在廣州改裝車領域做了八年，“他們兩邊不對付，肯定有好戲。”

雖然組委會沒有對外正式發(fā)布廣州與深圳賽區(qū)現場PK的消息，但雙方仍然從“同一時間、同一地點、分別取AB賽道”這一現場安排里看出了端倪，雙方鉚足了勁。

廣東省的車牌號“粵A”代表廣州、“粵B”代表深圳，因此，廣州車輛在A賽道集結點、深圳車輛在B賽道集結點。兩個賽區(qū)的車頭正面相對，中間以待發(fā)區(qū)隔離，相差約二十米的距離。

顯然，廣州賽區(qū)的車輛在數量上明顯勝過深圳，而且普遍集結得早。廣州賽區(qū)參賽的車輛幾乎都進行了程度不同的改裝，或者外形或者內飾或者動力系統(tǒng)。改裝保時捷不時調試發(fā)動機，發(fā)出巨大的引擎聲。

深圳賽區(qū)也不甘示弱。三輛專業(yè)音響車，緊伴深圳車輛集結區(qū)，巨大的功率，將強勁的音樂傳到一公里以外。“我心快被震出來了，聲音小點兒吧。真沒想到看上去很普通的一輛車里裝了這么好的音響系統(tǒng)。”在報名處忙活的Echo興奮又被這巨大的音樂聲折騰到嗓子啞。

為了彌補數量上的弱勢，深圳賽區(qū)用拖車送來了四輛HKS專業(yè)改裝車，專業(yè)技師現場根據場地和天氣再次進行了調校。

HKS是一家有著近30多年歷史、惟一在日本股票市場上市的汽車改裝零件生產商，1999年的純利潤達11億日元，在日本、北美和歐洲擁有分公司。HKS的改裝戰(zhàn)車經常參加F3、JTCC（日本房車賽）、HKS直線加速賽（Drag Racing Championship）以及眾多的基層賽車活動。HKS創(chuàng)辦于1973年10月，一批年輕的工程師在富士山腳的牛棚里創(chuàng)立HKS。用領導者Hiroyuki Hasegawa（Yamaha motor公司的始創(chuàng)工程師）、Kitagawa、Sigma Automotive Co.,Ltd.的第一個字母組成了HKS的公司名稱。他們創(chuàng)造了HKS的概念原型車、發(fā)展出第一套渦輪電控系統(tǒng)、建造贏得冠軍的F3引擎。HKS稱他們的產品達到航天器的質量水平，某些部件甚至已用于真正的航天器之上。

又訊：廣州一位車手在等候時，急不可耐將參賽車輛開出集結區(qū)，在空場地上開始熱胎。這一點違反了組委會對集結區(qū)管理的規(guī)定，“進入集結區(qū)后，所有參賽車輛均不得離開”。因此，其報名資格被取消。深圳賽區(qū)03號參賽車由于第一輪成績無效，需要補跑，但未按裁判組規(guī)定按時趕到發(fā)車點，裁判組取消其被賽資格。