深入探訪 20公里甩尾車動力改裝大揭密

　　筆者接到消息，彰化地區某店家出現一輛不論在外觀、引擎或底盤完全未改裝的車輛，竟然可以20公里的時速過彎甩尾！為了一探究竟，筆者特別深入彰化尋找這輛傳說中的20公里甩尾車。

　　低調改裝店家

　　隱藏機密套件

　　筆者四處打探之下終于打聽到這間位于彰化秀水鄉的店家，這間名為駿承動力的店家相當低調，經過筆者與駿承陳老板的談話中發現，原來陳老板相當低調的原因是因為國內仿冒太過猖獗，當新的改裝套件產品一被公布后，立刻就被同業“拷貝”，完全漠視開發者的智慧財產權，在此情況下不得不低調以對，畢竟誰也不希望自己辛辛苦苦開發出的改裝套件，被其他人拷貝盜用！

　　與陳老板詳談后表示可以提供幾樣產品介紹給讀者，第一項就是由駿承所代理的日本MS-R可調式側拉，也許有讀者會問坊間到處都有的側拉到底有什么稀奇？不過這套側拉真的就是很神奇。陳老板提供一輛福特新天王星供筆者試駕，這輛新天王星底盤、避震器、煞車完全維持原廠樣式并未改裝，車上僅安裝這套MS-R可調式側拉。車輛一開上路馬上就發覺相當穩定，一般十多年的老天王星底盤晃動的不安定感完全未出現在這輛車上，取而代之的則是穩定清晰的路感，車速提高至將近100公里的時速也不會感受到明顯的漂浮感，在陳老板說明下將方向盤左右拉扯，車輛相當聽話不拖泥帶水，接著再試煞車部分，以80公里的時速大腳踩下煞車，一般大多數車輛都會有所謂“點頭”的情形，但這輛天王星卻沒有這種情況，車輛穩穩的四輪往下沉，由于此車無ABS防鎖死煞車系統，因此產生了些微打滑的現象，不過立刻就停住，第二次特地要筆者注意煞停的距離，結果在80公里的時速下煞停距離竟然只有一個車身左右的距離，令筆者相當驚訝，不過事實就是如此驚訝也沒用。

　　陳老板解釋這套側拉的原理是運用幾何原理，將底盤的作用力分散至車體，因此就算底盤、煞車均未改裝下，仍然能夠增加車輛的穩定性，再加上作用力的分散，使得煞車時的重心不會落在前輪，而是平均分散在四輪下，如此便可增加煞車的制動性能。

　　第二項產品為MS-R進氣加速器，陳老板打開其座駕2006年Global Lancer的引擎蓋讓筆者檢查，引擎是完全維持原廠樣式，一點也看不出有何特別之處，其表示秘密就在進氣歧管之內，原來歧管內藏著一個特殊的裝置，由于不愿意智慧財產被“拷貝”，因此筆者也不便透漏太多，此套件并非一般坊間所謂的“進氣渦輪”，陳老板解釋所謂的進氣渦輪不僅無法增加進氣效率，反而會成為引擎吸氣的阻礙，而MS-R進氣加速器則是運用空氣流動的力學原理，增加中低速時的進氣量，以提升小排氣量車輛的中低速扭力，不過此套件并不會增加高速時的輸出，因為經過計算后這套MS-R進氣加速器在高轉速時的空氣流量有一定的極限，陳老板曾經做過實驗，以2個裝滿水的20噸水塔，一個裝上MS-R進氣加速器，另一個則裝上相同口徑的直通鐵管，二個水塔同時放水，在前半桶水時裝上MS-R進氣加速器水流較快，而超過一半后則是直通管的流速較快，而二個水塔完全放完水的時間相差無幾，從這個實驗就可以證明MS-R進氣加速器的功效。筆者實際駕駛這輛Global Lancer發現，在低速時扭力明顯較原廠未改要有力許多，一點也沒有原廠Global Lancer起步加速的無力感。

　　接著筆者詢問有關于謠傳中的“甩尾套件”，其表示其實這輛Global Lancer就安裝這套套件，筆者研究許久除了MS-R進氣加速器外，唯一看的出來的地方就是直通排氣管，而且此車還是原廠自排車，既然安裝直通排氣管，照理說低速時應該會很無力才對，但這套改裝卻一反改裝常理，由于陳老板不愿透漏太多，因此筆者只好要求示范一下傳說中的時速20公里甩尾。應筆者要求表演這套“絕技”，只見車輛緩緩駛出，時速根本不到20公里，將方向盤一打，油門深踩后前輪拖著后輪順勢甩出，讓筆者相當驚訝于自排車低速的動力輸出可以這樣甩尾。有興趣研究這套套件的車友不妨可以與駿承動力連絡吧。