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　　減速斷油到底怎么回事 至于文中作者說的省油大法的原理——減速抬油門的時候會切斷燃油供給，這在現在大部分電噴車上，是事實，在電控發動機開發領域，這種功能的專門術語叫做減速斷油。減速斷油是需要一系列的條件的，比較直觀的就是車速和發動機轉速，一般需要高于一定車速和一定的發動機轉速才能短油，因為在低速下進行短油，對車的駕駛感覺影響很大，會讓駕駛員覺得車很不穩當，一竄一竄的。最老的奇瑞，收光油門猛坐一下，再加油門又逛蕩一下，就是減速斷油做的不好的緣故。這老兄文中提到的轉速，還恰好是減速短油能起作用的區域，但是進入一次減速短油后，再進入是有延時設置，如果過于頻繁地收放油門，中間有的過程未必能進入減速短油，那就達不到目的了。

　　在不同的車速下，不同的溫度環境下，不同的車減速短油的轉速都可能不同，告訴大家一個簡易的方法：加速到3000轉以上猛抬油門，會感到車輛前后抖動一下，那是進入減速斷油，如果不踩油門，等到轉速下降到1500轉左右，還會感到車如此抖動一下，那是退出減速斷油，發動機剛起動的時候，不會進入減速短油，而開和不開空調，對減速斷油的控制，都有影響而且電控系統不僅會在減速的時候切斷燃油，還會在你加速的時候增加燃油供給，退出減速斷油的時候，也會增加燃油的供給，以補償在減速斷油期間進氣管內表面消耗的燃油膜。所以如果斷油后再次加速時踩踏板比較猛，說不定就會產生加濃，那樣的話，很難說是不是會抵消掉斷油省的那點油。實際上勻速最好，如果觸發了加速加濃，很可能是得不償失的。

　　個人看法認為這種對油門時抬時放的做法，不會降低油耗，即使有人摸透了某種特別的車型，那別人也是未必能做到，即使是進行發動機電控系統開發的人，大概都對自己做的發動機在如此的操作模式下，能產生什么樣的燃油消耗，心里完全沒有底。個人對這個省油方法持否定態度，這種做法是對電控系統控制原理處于一知半解的狀態，才會出現的。如果那個公司的車用這種操作方法能夠達到省油 20％的效果，我看這種車恐怕問題就大了，那它在所有人手里按照一般方法使用，相比別的同類車，油耗肯定不是高一點點。

　　什么影響油耗？空擋帶檔哪個��？我們怎么才能省油？

　　實際上，車輛使用油耗的決定因素，是汽車自重。因為汽車自重大，主要的摩擦阻力就大，需要把比較重的車提速，也需要比較多的能量。另外汽車的速度也直接影響阻力大小，一般90km左右比較省油，再快，油耗就上去了。而發動機排量等等，反而是比較小的影響因素，這和我們一般的認識并不相同。而發動機排量大的車油耗高些，那往往也是因為排量大動力好，駕駛員因為比較容易加速而動作幅度偏大造成的。至于空擋滑行和帶檔滑行哪個省油——由于有減速斷油的作用，帶檔滑行相當長的一個區域內是不噴油的。

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