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在炎熱的夏季，許多司機反映車輛在開空調時制動性能變差，這種情況在裝備化油器式發動機和低檔的電控燃油噴射發動機的車輛上尤為顯著，而在高檔的電噴車以及柴油轎車上則沒有這種現象，這是為什么呢？
我們知道，汽油車的真空助力制動系統都是靠發動機的真空度來工作的，而發動機的真空度則來自于節氣門運后的進氣歧管。這一部位真空度是隨著節氣門的開度而不斷變化的，當節氣門開度較大時，這一部位的真空度相對較少，而當節氣門接近于關閉時這一部位的真空度較大。一般情況下，我們在踩剎車踏板時都要放開油門踏板，這時候，發動機在車輛慣性的帶動下，轉速仍然較高，而節氣門卻接近于關閉，因此，這時進氣歧管的真空度最大，制動效果也最好。而車輛在開空調時發動機負荷變大，為了使車輛的動力性能不致于下降，發動機控制系統一般都裴有空調怠速提升裝置。在化油器和低檔的電控燃油噴射發動機上，這一裝置是通過一個電磁或真空吸力包將節氣門稍微頂開一個角度來實現的，因此在制動時，即使司機松開了油門踏板，節氣門仍然有一定的開度，在這種情況下，節氣門后面的進氣歧管就無法提供正常的真空度，因此制動效果相應的變差，越是小排量的發動機，這一現象越是明顯。另外，當車輛開空調時，發動機轉速提高，因此，發動機制動的效果也不如平常。在這種情況下踩制動踏板，就雷要比平常稍大的力量。而在高檔的電噴車上，空調怠速提升是通過加大噴油量和怠速進氣量來實現的，它有一套專門的系統完成這一工作，空調怠速與節氣門位置無關，因此，高檔的電噴車沒有這一現象。而柴油車根本沒有節氣門，制動系統所需的真空來源于一個單獨的真空泵，再加上柴油機的扭矩較大，因此，開空調對柴油發動機的影響最小，相應地柴油車制動系統也不受任何影響。
明白了這些道理，我們就懂得了為什么駕駛車輛時要盡可能地避免空檔滑行。因為車輛在空檔滑行時，無法利用發動機制動，而真空助力制動系統所需的真空度也有所下降。另外，發動機的空調怠速裝置必須由專業人員來調整，如果自己不懂又調整不當，極有可能發生事故。我認識一位司機，駕駛一輛桑塔納2000轎車（化油器式），該車在開空調時經常滅車，他誤以為空調怠速過低，于是就將空調怠速提升裝置的聯動桿調長了一截，再次上路時，一開空調，發動機轉速立刻達到2000多轉，車子也隨之猛地向前一沖，險些發生事故。所以說，在不熟悉機械構造的情況下自己動手維修汽車有百害而無一利。
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