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動力部份 SUPRA不管是早期的70或是后期的80車款都采用直六引擎，直六引擎雖然沒有V6引擎般的寧靜性，但其爆發(fā)性與瞬間反應(yīng)卻要優(yōu)于后者，這也是GTR，SUPRA等當(dāng)家旗艦跑車一致選擇直六引擎的主因。再者頂級跑車為顧及低速扭力，因此所搭載的引擎排氣量都較大，因此在渦輪介入之前仍擁有相當(dāng)不錯的低轉(zhuǎn)扭力。因此只要提高增壓值或是換裝大號渦輪，同時再施以周邊配備加強(qiáng)后，動力性便會有突飛猛進(jìn)的表現(xiàn)，由于SUPRA的2JZ-GTE引擎原廠已有很高的改裝潛質(zhì)，500匹以下的改裝一般都不需要進(jìn)行內(nèi)部強(qiáng)化。 像東莞這臺追求終極輸出的SUPRA來說，原廠引擎的內(nèi)部已經(jīng)不能抵擋700多匹馬力的摧殘，因此換上了TOP SECRET的活塞，連桿及曲軸，同時搭配HKS的高角度凸輪軸和輕量化皮帶輪，可以依照車主的需要選擇怠速不抖動的扭力充沛型或是以競技取向的高轉(zhuǎn)數(shù)馬里取向。雙渦輪的優(yōu)點是另加速較為線性，但對于大馬力改裝來說則是一個阻礙，因此日本臺灣等地參加0~400直線加速的SUPRA，SKYLINE等大馬力車均改為搭載單渦輪，東莞的這臺SUPRA同樣也改為單渦輪設(shè)計，采用日本HKS當(dāng)紅的頂級大號渦輪T51R。對于這樣的大馬力改裝，除了必要的引擎強(qiáng)化和渦輪裝配外，供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)也同樣重要。供油方面改裝了HKS的油軌，HKS 1000C大噴油嘴，點火和供油程序則由HKS的FCON V PRO來從新編寫。 （圖片可點擊放大） 大型水箱以對應(yīng)渦輪車的高熱  |  | | HKS的整套供油系統(tǒng) | HKS可調(diào)式輕量皮帶輪 |
 |  | | 3000CC的引擎本體，已經(jīng)換裝了強(qiáng)化的TOP SECRET活塞，連桿及曲軸，同時搭配HKS的高角度凸輪軸 | TRUST的卸壓閥 |
 |  | | HKS的頂級渦輪T51R | 大輸出的渦輪車必不可少的中冷器 |
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