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軟硬體嚴格把關 五代改裝很嚴謹 首先就FSI這顆引擎的缸內直噴技術來說，雖然藉由缸內直噴技術達到性能車也能省油的目的，不過相對的對汽油品質要求也提高了，因為以往傳統引擎讓汽油與空氣有足夠的時間在歧管內進行混合，再進到燃燒室內爆炸產生動力，而缸內直噴顧名思義就表示燃油是直接噴到燃燒室，也就是說在進氣門開啟瞬間燃油也一并噴入，汽油與空氣混合的時間不過就活塞從下死點到上死點的時間而已，要在這么短的時間完成混合，并且達到完全燃燒的理想結果，汽油品質的穩定度就是最大關鍵。再來新GTI頭段與渦輪本體是一體成形設計，不像傳統渦輪車是以螺絲將頭段固定在渦輪上，因此在升級渦輪號數時，就必須連頭段一并考慮，光就硬體層面來說就有其困難所在，但真正麻煩的是接下來軟體部分，也就是行車監理電腦系統方面。 
FSI缸內直噴技術讓這顆引擎具有低油耗低污染高性能的表現，不過也增添相當多的改裝話題給店家去克服。 五代GTI采用全新的MED9行車電腦監理系統，與過去的ME7.5、ME7.1.1完全不一樣，強大的功能使復雜程度更高，管理范圍更廣。以往ME系列改裝電腦時只需拆裝晶片，輕松就能獲得動力提升，不過新的MED9可就沒這么簡單。想要進行電腦系統升級，首先必須要有德國方面的技術支援，利用特有的儀器將原廠電腦中的資料讀取出來，再E-mail到德國原廠進行修改，修改完成后再回傳臺灣，然后用專用儀器再寫回原車電腦，簡單的說，就是MED9沒有辦法像過去經由簡單的硬體換裝達到動力提升的目的，需將軟體升級才有辦法提升動力，加上原廠在行車監理系統中加入防盜密碼及自我診測系統程式保護，倘若店家功力不足以安全完整解開保護程式，電腦就會自動鎖住。加上MED9監控的層面相當廣，只要換裝任何的改裝品使Sensor回傳訊號有異，電腦就會自動降低引擎功率輸出來保護引擎，導致花錢改裝卻得不到動力提升效果，因此一定要慎選店家。 
這個叫做是“MED9程式讀寫基座”，有了這個玩意，就能改變搭載在五代GTI上的MED9程式，達到動力提升的目的 其實不只GTI如此，以后愈來愈多車廠也會慢慢跟進，就筆者觀點來看，大多數車廠都不希望車主進行任何的改裝，畢竟花下數十甚至數百億的資金研發一款新車，原廠認為它給各位的就是最均衡的設定，當然也不希望后續進行任何改裝。以Golf GTI來說，在硬體設定上它用很復雜很精密的缸內直噴引擎，用一些特殊的硬體設計增加改裝困難度，軟體方面，在行車電腦中加入相關保護程式，而這些程式只有原廠能解讀，所有的一切都說明，原廠不希望車主進行改裝的用意所在。 四代還是主流 五代慢慢取代 以改裝層面來看，目前改裝市場上仍以四代為主流，因為五代目GTI仍算是新車，許多改裝套件還正在開發中，在改裝的豐富度上自然比不上四代目。不過以四代來說，玩此車可分為美系與歐系兩派。美系玩法相當多元化，不同廠牌的渦輪到不同廠牌的Intercooler，各種電腦晶片配上各款排氣管，隨各人喜好自由搭配。加上老美喜愛DIY的個性，每個人玩出來的都不盡相同，搞出來的馬力更是一個比一個還要大。也因為老美不怕縮引擎的冒險犯難精神，讓四代熱潮持續不斷，豐富程度自不在話下。而五代在北美市場還未上市，自然引擎不怕炸的老美沒有五代可以研究，讓五代的豐富程度輸給四代一大截。 不過就歐系改法來看，并不認同美系這種玩法，歐系質疑這樣各形各款的套件搭起來完整性與耐用度能否兼顧，一味追求馬力提升而失去品質保證不是歐系改裝派所樂見的。因此，歐系改法較實用不花俏，在提升動力的同時兼顧耐用度，加上GTI本就是歐洲車，自然對軟體設定方面更加了解，整個軟硬體搭配起來改裝后完整性沒話說，耐用度更是毋庸置疑。除了上述因素之外，五代改裝風氣不如四代最主要的原因還是原廠設下諸多限制，讓改裝的路愈來愈窄，不過筆者相信隨著時間，五代終究會取代四代的改裝地位。
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