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原廠16V動力不足加掛渦輪動力超強
本次要介紹的這部捷達GT，就是搭載上述所提到的16V機械噴射引擎，原廠雖然有139匹馬力的輸出，但對于在大眾擔任技師的車主來說，卻是不夠的，因此便興起打造最速捷達的念頭。可是國內(nèi)玩二代高爾夫車系的車主，其實有相當數(shù)量，且改裝幅度也相當重度，因此為達上述目的，將愛車進行外掛渦輪的方式，似乎成了唯一途徑，因此車主選擇Garrett所推出的T3/T04E混種渦輪來安裝(號數(shù)約6號，最大對應馬力400匹)，但要渦輪化首先遇到的問題，便是計算機監(jiān)控系統(tǒng)這一難關。為解決此問題，車主使用同樣是大眾車款中Corrado G60車系的Digifant計算機監(jiān)理系統(tǒng)，之所以要使用這套系統(tǒng)，除了希望能通過其電子噴射裝置，以進行渦輪化后更大量、更細部供油量控制外，由于Corrado G60車系的引擎本身就是機械增壓系統(tǒng)，加上進氣流量感應是采用歧管壓力感知器設計，因此對于加裝渦輪后轉(zhuǎn)為正壓的進氣壓力調(diào)整相當容易。另外，車主向美國專精于芯片改裝的SNS，訂制一套符合愛車改裝條件之芯片，進而使供油、點火系統(tǒng)的設定能更為精確，以確保車輛的運作正常。 
解決了計算機供油系統(tǒng)后，接下來就是引擎本體改造的部分。首先為將原廠高達10.5的壓縮比降低至安全范圍，車主在翻遍原廠維修手冊并經(jīng)過計算后才發(fā)現(xiàn)，原來原廠1.8升引擎與帕薩特 2.0升引擎的缸徑是相同的，且2.0升活塞較短，因此在換成2.0升的活塞后，就可以利用活塞到達上頂點高度較低的特性，將壓縮比降至8.2的程度。另外，為強化腹內(nèi)零件承受高燃爆壓力的能力，特別將裝置在連桿、曲軸上的所有螺絲換成Arp制品。在提升噴油嘴供油量部分，則使用來自福特 Motor Sport改裝用的高流量噴油嘴，其440c.c.的高吞吐量，最高可對應到350~400匹的水準，提供車主在進行供油調(diào)校時，無后顧之憂的硬件條件。經(jīng)由上述改裝，目前最大輪上馬力輸出達到343.6匹的高水平(增壓值設定在1.0bar)，且不要忘了它只是一部前驅(qū)車！號稱最速捷達，應該不會有異議吧！
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