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“我們既不控制私家車的發(fā)展，也不限制私家車的發(fā)展，但要抑制私家車的發(fā)展。”北京市環(huán)保局副局長裴成虎近日表示，“抑制小汽車發(fā)展，主要是為了保護北京的空氣質(zhì)量�！�
抑制表明不會效法上海
北京市環(huán)保局負(fù)責(zé)人近日的這個表態(tài)，最引人注目的當(dāng)然是“抑制”這個詞。在記者看來，其中的含義耐人品味：它既表明了未來北京市將對私家車總量采取“宏觀調(diào)控”的態(tài)度，又表明北京在政策執(zhí)行層面，不會效法上海市有關(guān)部門采取的備受爭議的拍賣車牌的辦法。這對北京的“準(zhǔn)車主”來說，顯然是個喜憂參半的消息。
廣州的做法最得民心
在國內(nèi)的大城市中，北京、上海、廣州三城對待私家車的政策一直牽動著普通百姓的“車神經(jīng)”，廣州市對待私家車的做法無疑最得民心。不久前，廣州市市長明確表態(tài)，廣州市政府目前沒有限制私家車數(shù)量的想法和計劃。從“廣州政策”的寬松中，我們不難體會到，對待交通擁堵，城市管理者首先要勇于往自己身上攬責(zé)任，切實做好交通管理和挖潛工作，而不是簡單化地限制老百姓對私家車的擁有權(quán)。
上海市有關(guān)部門采取的拍賣車牌的辦法則最具爭議，不但惹百姓生怨，還曾遭到商務(wù)部的指責(zé)，逼得很多上海的老百姓無奈地到周邊地區(qū)上車牌，難怪有人戲稱上海車牌是最昂貴的一塊小鋁牌。
抑制管理符合環(huán)保要求
與上海、廣州相比，北京市環(huán)保官員這次抑制私家車發(fā)展的表態(tài)，其可圈可點之處在于面對擁堵，政府有關(guān)部門沒有選擇站在百姓需求和利益的對立面，力求用柔性的市場調(diào)控手段協(xié)調(diào)私家車與社會發(fā)展的矛盾，人車和諧發(fā)展，這種“抑制管理”的思路值得上海市有關(guān)部門借鑒。
利用停車費調(diào)節(jié)私車使用
目前，北京市交通委正在制定市中心區(qū)停車規(guī)劃，利用停車費調(diào)節(jié)私車的使用。據(jù)此可以預(yù)計，在北京，未來養(yǎng)一輛私家車的成本會越來越高。也就是說，北京市未來對私家車發(fā)展的抑制，著力點不是限制擁有，而是調(diào)控使用，可以避免不依法行政的嫌疑，與取消外地在京人員購車限制一樣，具有十分積極的意義。
排放標(biāo)準(zhǔn)將越來越嚴(yán)格
北京市環(huán)保官員帶來的另外一個明確的信號是，未來北京市轎車排放標(biāo)準(zhǔn)將越來越嚴(yán)格。北京計劃在今年實施機動車歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。2008年，北京的小汽車將實施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。在相關(guān)路段，推行黃標(biāo)車限行。這個強烈的信號對國內(nèi)汽車制造企業(yè)的沖擊將不亞于新汽車產(chǎn)業(yè)政策相關(guān)條款的威力，因為不能在北京上牌照或者相關(guān)路段受限，對任何一家汽車制造企業(yè)都會起到巨大的負(fù)面作用。同時，這種從嚴(yán)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)將從根本上動搖目前車市上普桑等老車型經(jīng)久暢銷的格局，加速它們的淘汰。而能夠達(dá)到歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的與世界同步的車型將迅速成為北京乃至其他大城市市場的寵兒。
不過，對務(wù)實的消費者來說，到底選擇歐Ⅲ車型還是歐Ⅳ車型很快將成為他們要面對的最大難題。因為北京2005年實行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，2008年就將實行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，這種大步流星的跨越使歐Ⅲ車型有些雞肋的味道，畢竟，汽車在中國家庭還是一件耐用品。一個3年后就“落伍”的車型給消費者的安全感和保值感會大打折扣。
令人擔(dān)憂的是，目前國內(nèi)市場上的一個怪圈是燃油質(zhì)量的提升往往滯后于尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級。2008年北京小汽車將實施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時燃油質(zhì)量能不能跟上，這可不是消費者和北京市有關(guān)部門能夠左右的。 相關(guān)文章：占道停車得不償失 愛車遭硫酸毀容車主挨罰
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