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　　進入11月，我國成品油市場資源緊張狀況持續加劇，尤其是華東、華南等地出現柴油極度緊缺、有價無市，部分加油站限量銷售、價格混亂甚至銷價高于汽油的現象。目前江蘇、浙江、上海、廣東等地市場成品油緊缺已經發展到了較嚴重的程度，各地石油公司汽油、柴油庫存極低，部分地區庫存已經臨近危險區域，后續資源近期內又難到貨，一旦基本面出現重大變故，成品油供應將出現安全問題，市場各方包括終端用戶都應對此引起充分關注，及早采取有效的應對措施。

　　據了解，廣東南海中石化系統90＃汽油掛牌價為3850元(噸價，下同)，但無貨，0＃柴油無貨亦無價；中石油系統也僅維持零售，無批發價格。福州市場資源稀少，柴油批發價已飆升至3500元以上，甚至油質較差的非 標油價格也達到了3400元，中石油系統對柴油采取停批保零，多個油庫脫銷。南京市場柴油繼續停批保零，主要確保電力、公交等領域使用。目前南京市場柴油價格為3700～3800元，90＃汽油保持3750～3780元。寧波市 場資源更奇缺，報價一片混亂。到11月17日，寧波地區中石化0＃柴油報價3450元，停批；中石油報價3410元，選擇性停批；社會單位少量油源成了搶手貨，報價升至4200～4500元，而90＃汽油報價為3780～3800 元。杭州柴油緊缺情況依舊難以緩解，中石油和中石化兩大集團所屬企業繼續對外停批，社會單位也空報到最高3650 元，市場保零難度很大。

　　柴油資源緊缺狀況已蔓延到中南、華北等地。北京市場也出現資源緊張情況，中石油和中石化兩大集團-10 ＃柴油批發價為3460元，幾乎有價無市，用戶提貨困難。與柴油相比，汽油資源相對略好，但也在控制銷售，價格為 3680元。

　　據分析，國內成油品資源緊張狀況短期內將難緩解，因為造成此問題的原因是多方面的，有些在短期內難以解決。

　　從資源看，今年1～10月，我國已累計進口原油7415萬噸，同比增長 30.3％，超過2002年進口總量，占本期新增資源總量的34.5％，比2002年提高5.4個百分點。也就是說，我國原油資源進口依賴程度在提高，國際市場行情變化對國內市場影響也更大。歐佩克宣布11月份減產后，國際油價高漲，11月進口量隨之減少。我國目前原油增產潛力有限，海上油田產量已達極限，許多新發現油田無法跟上需求。前10個月累計原油產量14081 萬噸，同比僅增長1.3％。目前，國內市場對外依存度逐漸提高，原油進口量不斷增長，而國內一直無石油安全儲備，防范體系不足，難以應付市場出現突發和緊急情況。

　　另外，由于非典期間用油量下降，中石化和中石油在成品油銷售中增加出口比重，降低國內市場投放量。沒想到非典過后，國內經濟迅速反彈，加上汽車業快速增長，成品油消費大幅增加。由于估計不足，生產未能及時跟進，雖然國內各煉油企業正加大負荷，也無法緩解資源供應緊張。目前國內成品油批發價水漲船高，但發改委為保持市場穩定并防止投機，一直沒有調整零售價，致使近期部分加油站零售環節利潤大幅減少，少數加油站出現批零倒掛。據了解，為確保市場供應，中石化與中石油已采取增加煉廠加工量、降低成品油出口等措施，但短期內難以改變現狀。

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