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　　與新車一輪又一輪的降價相比，汽車的維修費用卻巍然不動，長期處于高位。配件及維修費用的居高不下引起了不少車主的抱怨，車主將廠家對新車的降價視為“堤內損失堤外補”。那么，汽車維修的價格為何難以降下來呢？

　　配件價格偏高的兩大原因

　　據了解，汽車在維修保養(yǎng)方面的成本是由配件價格（材料費）和工時費這兩部分組成。廠家根據自身情況和相關標準制訂了配件價格和工時單價，而其中又以配件價格起主導作用。據悉，配件價格較高主要有以下兩個原因。

　　1.整車廠牟利配件供應

　　國內汽車配件的流通渠道為整車廠從零配件配套廠處批發(fā)收購，在滿足生產需要的基礎上，把部分配件轉賣給4S店。由于多了整車廠這道流通環(huán)節(jié)，配件的市場價格明顯高于整車廠家的收購價。這是客觀原因，而主觀原因在于汽車生產企業(yè)并無意降低配件價格。與年初以來各大廠家大幅度調整車價形成鮮明對比的是，配件價格始終處在高位。雖然近期車市冷淡，廠商之間競爭激烈，但是大多數中高檔車都沒有實施降低配件價格來穩(wěn)定市場份額的策略，因為市場競爭還沒有那么激烈。看來，整車廠在賣新車之外還不肯放棄配件這方面的利潤。

　　業(yè)內人士指出了一個整車廠遇到的問題。由于配件供大于求，多余的零配件流入市場，有的在汽配城銷售，有的落入了4S店的手里，成了其爭奪客源的砝碼。這就造成了相同品牌的4S店之間的激烈競爭，汽車維修市場的秩序也被擾亂。

　　2.進口配件價格昂貴

　　據悉，今年6月POLO的銷量只有1114輛，跌入了半年來的最低點。目前，POLO的售價僅10萬元左右，但仍受到市場的冷落，其中一個重要原因在于其維修成本過高。筆者的一個朋友曾因撞壞了POLO的保險杠去4S店維修，結果竟為此支付了5100元。可以想象，大多數消費者很難承受這樣高的維修價格。上海大眾的內部人員也承認，由于很多POLO配件仍是進口件，價格始終降不下來。早在去年，他們就意識到了這個問題，并向德方提出了國產化的建議。

　　其實，不只是POLO，不少剛剛投產的車都存在配件價格偏高的現象。原因就在于進口件組裝方式使得配件價格居高不下。如何在短期內實現多數配件的國產化是各大廠家急需解決的問題。

　　工時費：南北大眾最低

　　從工時單價來看，上海通用和廣本都比較高，而上海大眾的32元/工時是幾大廠家里最低的。專家指出，南北大眾早就落戶于中國，并致力于配套設施、廠房及人員的建設和培訓，產品市場份額較大。工時單價就是其規(guī)模效應的體現之一。這是其他廠家暫時無法與之抗衡的地方。專家認為，南北大眾應該利用自身的這個優(yōu)勢，用以改善目前在市場上暫時的被動局面。

　　消費者：更加注重實惠

　　由于汽車是耐用產品，且維修保養(yǎng)離不開廠家的服務，存在對廠家的依賴性。因此現在的老百姓在購車前顯得格外謹慎，不僅比較臺面上的價錢，還要考慮今后諸如維修費用等的使用成本。

　　筆者在某4S店里遇見了來做保養(yǎng)的郝先生，當工作人員問及選用一般的火花塞還是白金火花塞時。他表示：“就用一般的，一輛經濟型轎車沒必要用什么白金火花塞吧。”看來，消費者也懂得量體裁衣的道理。

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