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一輛奔馳600SEL 93款轎車(W140車身，MIZO V12缸發動機)來我廠維修，車主反映，該車加速反應遲鈍，急加速尤為明顯，行駛起來明顯感覺動力不足。先后到幾個廠修過，更換了電子油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、火花塞、分電器蓋、分火頭、水溫傳感器、三元催化器，清洗了噴嘴、油箱，但故障依舊。 通過車主介紹及試車，我們認為這是一起典型的加速不良故障。
影響加速性能的原因很多：機械部分、供油系統、進氣系統、電路等。 首先我們進行了常規檢查：各缸缸壓正常，怠速工作正常，排氣正常，且儀表板發動機故障燈工作也正常(點火開關ON時亮，發動機起動后滅)。綜合考慮所更換過的零件，所以暫不考慮機械部分、供油系統及進、排氣系統故障，接下來我們檢查了各缸點火，點火良好，各缸噴嘴工作也良好，各缸作功比較均勻，且點火順序也沒問題(1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9)。 然后我們又檢查了能夠影響到加速性能的一些傳感器：空氣流量計、氧傳感器等，均正常。可變氣門正時電磁閥、廢氣再循環電磁閥、碳罐電磁閥等也正常。
按常規情況，應該不會出現像這樣加速不良的狀況。
考慮到此種車型電子控制部分比較復雜，且裝配有電子加速／定速／怠速控制系統，而此故障現象與該系統故障產生的現象非常相似，所以我們著重檢查了該系統。 起動發動機后，逐漸踩下油門踏板，看到2個電子節氣門馬達的彈簧能隨油門的逐漸加大而逐漸運動，且頻率一致，說明由電子節氣門馬達控制的節氣門也能同步運動，即該系統工作也正常。
檢查到這里，我們有些迷惑了，莫非是燃油控制系統或點火控制系統有問題？但一般來說，這兩個系統有問題，發動機運轉時故障燈應該亮。考慮到還是需要徹底檢查，遂用專用儀器由圓形38孔診斷座進入系統。
分析：結果燃油控制系統正常，但點火控制系統有2個故障碼，分別為：右列氣缸點火正時延遲過多、右列氣缸爆震控制不良。為慎重起見，消碼后重新試車，結果專用儀器還是讀出了這2個故障碼。至此，我們總算松了一口氣，可以有的放矢地檢查了。 考慮到這2個故障碼的含義，無非是右列氣缸的爆震傳感器有問題，或右點火電腦有問題，或右列氣缸有機件松曠，產生震動，使爆震傳感器誤認為發動機爆震，而向右點火電腦傳送信號，使點火電腦一直延遲點火正時。
首先我們檢查了右列各氣缸，機件、螺栓等無松曠；再檢查2個爆震傳感器，當點火開關打開時，用扳手敲擊它們附近的缸體，都有信號輸出，證明它們工作也是正常的。唯一可能的原因只剩下右點火電腦了，因其價格不菲，況且受到故障燈工作正常的影響，心里還是覺得不踏實，故先拆下儀表板繼續檢查。經檢查發現，原來故障燈的控制線用一條導線接到了充電警告燈的控制線上，這樣故障燈就與充電燈同步動作，點火開關打開時亮，發動機起動后滅。可能是以前故障燈常亮，而修理時找不到真正的原因，所以這樣接線。至此，故障的根本原因已查明，更換右點火電腦后，該車加速順暢，反應敏捷，故障排除。
分析：由于此種車型有左、右2個燃油控制電腦，左、右2個點火電腦，分別配合控制右列氣缸(1—6缸)和左列氣缸(7—12缸)的噴油和點火，正是由于右點火電腦故障，不能正確地控制右列氣缸的點火時間，且不能正確地隨發動機負荷的改變而改變點火提前角，從而導致了加速不良。而由于以前維修時，未能找到故障的根本原因，為圖方便而自行接線，使得我們未能快速地排除故障。
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